交通安全事故案例的心得體會

交通安全事故案例的心得體會3篇[精華]

　　當我們受到啟發，對生活有了新的感悟時，不妨將其寫成一篇心得體會，讓自己銘記于心，這么做可以讓我們不斷思考不斷進步。是不是無從下筆、沒有頭緒？下面是小編為大家整理的交通安全事故案例的心得體會，僅供參考，大家一起來看看吧。

交通安全事故案例的心得體會1

　　在統計中得知每年由于車禍而死亡人數多得驚人，而且大多數都是中小學生。一名叫錢紅艷的小女孩因為車禍而失去了自己的雙腿。她的爺爺讓她下半身躲在籃球里，用籃球來代替自己的雙腿來走路，人們都叫她“籃球女孩”。她是多么可憐，因為車禍，把她的自信心碾得粉碎，讓她對生活失去了信心。我們應該遵記交通法規，不讓悲劇重演。

　　上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個人一次生命，所以我們必須珍惜。生活中交通安全與我們的關系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。

　　隨著經濟的日益發展，馬路上車輛川流不息的景象隨處可見。然而由于有些人交通安全意識的淡薄，在車水馬龍的馬路上演了一幕幕不可挽回的悲劇。尤其是今天早上看電影時說到一個六歲的小女孩兒在模仿媽媽橫穿馬路出事時，作為母親的我觸動很大。想起有時為了所謂的趕時間，闖紅燈而孩子還不斷的提醒我媽媽要遵守交通規則不能闖紅燈，我的心都縮成一團了。孩子現在安全意識都很強了，但孩子又有很強的模仿能力，我一定不在孩子幼小的心靈上有絲毫投機取巧的'意識啊。

　　孩子是社會未來的接班人，他們能否健康成長，關系到民族的興衰和社會的進步。育人不僅要進行智力教育，還要進行道德、紀律教育。十年樹木，百年樹人，交通安全宣傳教育工作從幼兒學生抓起，使學生從小就接受交通安全知識教育，達到自己教育自己，自己管理自己，養成自覺遵守交通法規的良好習慣，是能達到一代人和一個社會的良好秩序的百年大計。

交通安全事故案例的心得體會2

　　杭州地鐵11.15坍塌事故已過去四年多了，但每當想起這起事故，都會讓我們每個四局人悔恨難當，事故血的教訓是深刻的，事故的發生對我們四局每個人的影響也是深遠的。在公司組織觀看了11.15事故的視頻后，內心觸動很深，也給人以深思，作為一名技術人員，我的體會大致有以下幾點：

　　一、職工安全意識差。本應做的能避免安全事故出現的常規工作而不做，總認為不會出事，越是不在意，卻越會在不在意的地方出現問題。

　　二、生產一線的技術及監控不到位，場地早就出現地面沉降視而不見，在采取措施不理想的情況下，繼續盲目施工，最終造成嚴重的后果。

　　三、技術管控不到位，基坑開挖的分層分段未按規范標準進行。而在基坑開挖時，連降水措施都未做。盲目搶工期，未及時做好支撐就繼續開挖。

　　作為一名四局的員工，通過11.15事故的慘痛教訓，深刻體會到安全是生產的前提和基礎，技術是保障生產順利進行的動力，沒有安全保障和技術管理的施工生產是不科學的生產，是凌亂的'生產活動，是沒有良知與責任的生產。結合自身，有以下幾點認識：

　　一、加強施工生產技術管理

　　嚴格按照局管控約束性條款及施工技術管理辦法施工，加強工程技術管理人員的業務能力，做好對現場的技術管控。

　　二、增強個人安全意識

　　每一位員工都是企業的主人，樹立主人翁精神，就要真正融入到企業的各個環節。人人要參與管理，重視安全，抓安全，大家共同來建設家園，不是一個領導或幾個管理人員能做好的，必須依靠全員的力量，使其在每個工作面都能得到管控有效的安全局面來保障我們的生產安全。

　　血的教訓給我們深刻反思：安全管理一定要充分調動每一個人的主觀能動性和創造性，讓人人都愿意參與安全管理，只要大家都參與了，才能從真正意義上達到防患于未然，才能為我們的建筑工程施工創造出一片安全祥和的施工現場。“安全第一，警鐘長鳴”要時時刻刻伴隨著我們工程技術管理人員。

交通安全事故案例的心得體會3

　　劉說，“4·28”事故傷亡慘重，損失巨大，鐵道部黨組以及我本人和全路廣大干部職工極為痛心。他要求立即在全路深入開展安全生產大反思、大檢查活動，鐵道部黨組決定，從今天起，到北京奧運會結束，在全路開展為期4個月的安全生產大反思、大檢查活動。要有目標、有步驟、有檢查、有考核地推進這一活動。

　　劉強調，要嚴格調度命令管理。嚴格執行行車工作調度集中統一指揮，按規定必須發布調度命令時，不得以文件、電報代替調度命令。各鐵路局要對調度命令發布、審核、登記、轉抄等情況進行一次全面檢查，進一步規范和強化調度命令管理，嚴格調度命令發布紀律。各局調度所將每日管內線路限速處所揭掛限速揭示牌，由工務調度和施工臺調度簽字，各行車調度臺調度員記錄清楚，對進入本區段的列車逐列核對限速要求，確保調度命令發布、傳輸及時、準確，無漏洞、無隱患。

　　劉要求嚴格施工安全管理。施工現場要嚴格按規定設置防護標志和現場防護人員。未設好防護，禁止開工；線路狀態未恢復到準許放行列車的.條件，禁止撤除防護，禁止放行列車。現場監護人員要嚴密監視列車運行狀態，發現異常立即攔停列車，并及時報告。防護標志必須做到準確清晰。

　　劉強調，要強化車機聯控工作。車站必須嚴格執行車機聯控制度，限速地點的關系站要主動與司機核對慢行要求，核對不一致時，寧停勿放，按規定補交命令，確保行車安全。限速運行調度命令，必須由指定車站人員進行提示。強化應急處置。機車乘務員要加強了望，發現線路嚴重晃車、限速標志與運器數據不符等危及行車安全問題時，要果斷采取措施并及時報告車站值班員或列車調度員。

　　劉最后要求深化落實安全生產的逐級負責制、領導負責制、崗位負責制，進一步強化安全責任制落實情況的檢查考核。對那些疏于管理、作風飄浮、工作不力、不在狀態的干部，要及時進行調整；對失職、瀆職、造成嚴重后果的，要追究責任。

【交通安全事故案例的心得體會】相關文章：

交通安全事故案例的心得體會09-05

交通安全事故案例心得體會10-30

交通安全事故案例心得體會通用01-15

交通安全事故案例的心得體會4篇[優秀]09-06

安全事故案例心得體會11-07

安全事故案例的心得體會02-08

交通安全事故案例心得體會通用[8篇]10-30

安全事故案例警示心得體會12-26

學習安全事故案例心得體會12-17