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汽車命名背后的邏輯論文
全新英朗的上市，應該是讓不少人感覺意外的。普通消費者意外的是它的價格一一就算是排量比過去小了0.1 L吧，也不至于一下子起價低兩萬啊。喜歡追本溯源的“技術控”則意外的是它的平臺一一居然是以凱越平臺為基礎升級而來，與印象中的“英朗系”并無太多關系。通用為何要這么做呢，其實，這兩個意外的組合本身就是答案之一。
沒黑心就不算忽悠—通用命名背后的邏輯
技術派的直觀感覺是全新英朗瞎忽悠，掛“英朗頭”賣“凱越肉”。如果全新英朗真賣現款英朗的價，你的確可以這么說。但現在的情況是，全新英朗賣的就是全新凱越的價—10.99萬元基本上也就是當年2008款凱越的水平。通用啟用“全新英朗”這個名號，頂多也就是起到一個促銷作用，并未因此賺取過多的黑心利潤，所以這么做也并無不妥。
這種做法在通用家族中其實已非第一次。例如賽歐剛上市的時候，估計當時誰也沒想到它會懸掛別克標，因為這實在是太反常規了。那個時候，全世界的別克，A級車的都沒有，起步就是世紀(就是當年的大別克)。誰能想到通用會把這樣的品牌用在一款廉價小型車上。通用為什么這么做，道理很簡單:利用別克的名氣，有利于賽歐的成功。事實證明通用是對的。此次英朗的名稱挪用雖不完全一樣，但思路大體類同。事實上，假設通用把這款新車命名為全新凱越，其他什么都不變(品質、配置、價格等)，市場表現肯定會有很大差別。
通用如此命名，更王要是出于新品格局的考慮
通用此舉更重要的原因，其實是基于它在A級市場產品戰略布局的調整。老款英朗真正意義上的換代車型現在已經有了。諜照顯示，它在國內將會采用美版英朗的英文名VERANO，中文名則很可能叫威朗(源于工信部信息)。這是一款以新一代難特為基礎開發的車型，但尺寸擴展到了長寬高4718/1802/1466m m ,軸距2700mm，并且高配車型配備169馬力的1.5丁發動機+7速DCG。這做派，儼然已不僅僅是作為A+定位了。
很多人可能不知道，英朗當年在國內推出的時候英文名和凱越是一樣的，都是EXCELLE。從長遠計，繼續把這個名字用在A+/B一定位的車型上就顯得不太合適。既然如此，英朗這個中文名就富余出來了。這么有影響力的名字停了不用，這肯定不是資源配置高手通用的風格。與此同時，泛亞團隊以改進后的凱越平臺為基礎開發了一款本土車，產品力介于凱越和老款英朗之間，可以與卡羅拉、朗逸、寶來之流戶K。于是乎剛好，把英朗的名號給它用，一點也不浪費。
然后呢，凱越怎么辦，就一直這么“經久不衰’‘下去，當然不會。目前凱越的定位其實很清晰，核心對手已經變成了桑塔納、捷達、愛麗舍這些“拉長AO級”。未來通用也整這么一臺，屆時再命名為全新凱越，一切就都OK了。然后我們再看看別克的產品線—從君越、君威，到威朗、英朗，再到凱越，總共A、B兩個級別，細分出五款車。另{{覺得過分，這其實恰恰是國內車市的現狀，不是嗎?
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