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汽車行業(yè)解決方案
隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)步入了高速發(fā)展的軌道。2007年，我國(guó)汽車消費(fèi)已占全球汽車消費(fèi)的12 % ，已成為世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)、第二大汽車消費(fèi)國(guó)、第一大潛在市場(chǎng)。
但是，有研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車商品運(yùn)輸空返率約為39％，車輛運(yùn)輸成本是歐美國(guó)家的3倍。歐美國(guó)家汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8％左右，日本汽車廠商甚至可以達(dá)到5％。我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本普遍在15％以上�？梢�，中國(guó)汽車生產(chǎn)商從物流環(huán)節(jié)降低成本有巨大空間。
隨著汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加速“白熱化”，汽車價(jià)格不斷下降，新車型頻頻推向市場(chǎng)，廠家的研發(fā)周期縮短，汽車物流需求表現(xiàn)出了快速增長(zhǎng)。汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈使汽車制造商不得不重視成本控制，并自然而然地對(duì)成本控制的注意力轉(zhuǎn)向有“第四利潤(rùn)源”之稱的物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。
汽車物流成本的節(jié)約是各汽車生產(chǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)制勝的法寶。而管理模式的變革、高效協(xié)同的物流供應(yīng)鏈一定是SCM給企業(yè)帶來的直接收益，它使得企業(yè)通過優(yōu)化庫存、優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)、減少供應(yīng)鏈配送體系中的不增值部分，以及削減不必要的成本等方式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)降低物流成本，增加企業(yè)利潤(rùn)。
行業(yè)物流特點(diǎn)
汽車物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶滿意的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。
·供產(chǎn)銷一體化的自營(yíng)物流 我國(guó)現(xiàn)行的主體汽車物流模式是供產(chǎn)銷一體化的自營(yíng)物流，即汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的采購物流、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等物流活動(dòng)全部由汽車制造企業(yè)完成。
·高效的物流服務(wù) 汽車企業(yè)必須按照用戶的訂單進(jìn)行生產(chǎn)，用戶的定制速度要求越來越快。這就需要汽車物流企業(yè)提供高效率的物流服務(wù)。
·技術(shù)復(fù)雜 保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時(shí)按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車整車及其零部件的物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)銜接十分緊密，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，具有很強(qiáng)的技術(shù)復(fù)雜性。
·專業(yè)性強(qiáng) 汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性：供應(yīng)物流需要專用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識(shí)。
·JIT和VMI 汽車物流需要大量專用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”和“零庫存”，需要實(shí)現(xiàn)整車的“零公里銷售”。
行業(yè)管理問題分析
·供應(yīng)鏈流程長(zhǎng) 汽車零配件采購上周期長(zhǎng)，使得整個(gè)供應(yīng)鏈庫存居高不下，供應(yīng)鏈缺乏柔性，從而導(dǎo)致供應(yīng)鏈流程時(shí)間長(zhǎng)，物流組織難度大，費(fèi)用增加。
·VMI管理差 與上游零部件供應(yīng)商的計(jì)劃協(xié)同缺乏有效的手段。對(duì)供應(yīng)商管理庫存VMI缺乏有效的控制和管理。
·信息程度弱 銷售預(yù)測(cè)、生產(chǎn)計(jì)劃、采購計(jì)劃、物料籌措、物流跟蹤、倉庫管理等方面的信息化缺乏造成庫存管理成本高、人工成本高。
·應(yīng)變速度慢 由于與零部件供應(yīng)商計(jì)劃的協(xié)同性，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)變更、需求變更較頻繁， 而企業(yè)各部門業(yè)務(wù)處理和信息交流不暢通，周期長(zhǎng)、效率低、難以對(duì)不斷變化的客戶訂單作出快速反應(yīng)。
·JIT代價(jià)高 整車廠普遍采用“即時(shí)供應(yīng)”的供貨方式，為達(dá)到“準(zhǔn)時(shí)交付”，要保留較高的庫存，造成不必要的資金浪費(fèi)。
·成本控制難 汽車物流整個(gè)運(yùn)作過程中，設(shè)計(jì)到的物流費(fèi)用名目繁多，計(jì)費(fèi)規(guī)則復(fù)雜，無法進(jìn)行精細(xì)的成本控制。
·質(zhì)量追溯難：質(zhì)量追溯和服務(wù)管理體系不健全。對(duì)成品、重要部件難以進(jìn)行有效的質(zhì)量跟蹤，從而影響服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度。
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