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            汽車腳剎和手剎的區別

            時間:2022-07-04 14:15:41 汽車及零配件 我要投稿
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            汽車腳剎和手剎的區別

              經常開車的朋友都知道,每一輛汽車上剎車會有手剎與腳剎兩種剎車,兩者都是剎車,下面來看看汽車手剎和腳剎的區別有哪些呢?

            汽車腳剎和手剎的區別

              手剎與腳剎的區別

              腳剎是車輛主制動器,剎車力的專遞是剎車踏板的機械力傳遞給液壓 剎車油液的液壓力通過管路傳遞到制動盤的做動器,剎車力度很大,且控制輕松省力,是正常行駛中的制動裝置,它作用于全部四個輪子,更重要的是,液壓系統只有在發動機工作的時候起作用。

              手剎是輔助制動器(駐車制動器),與主制動器的原理不同,其是采用鋼絲拉線連接到后制動蹄上,以對車子進行制動,轎車手剎沒有液壓,而且只作用于后輪,不作用于前輪,其結構跟自行車剎車差不多,這種裝置結構簡單,不依賴于液壓系統,不需要發動機就能工作,故障小,是作為液壓腳剎的一種備份,也就是說,一旦你開車時候發現液壓失靈,你還能用最原始最可靠的手剎來做最后一道防線。

              手剎的種類

              1、傳統手剎

              機械手剎就是在我們在大部分車型上都會見到的駐車制動器,對于那些喜歡操控的朋友來說,傳統手剎就是“標配”,常見的手剎一般位于駕駛員右手下垂位置,方便使用,作用就是車輛停穩后用于穩定車輛,避免車輛在斜坡路面或者停車時由于溜車造成事故。

              2、電子手剎

              電子手剎是由電子控制方式實現停車制動的技術。其工作原理與機械式手剎相同,均是通過剎車盤與剎車片產生的摩擦力來達到控制停車制動,只不過控制方式從之前的機械式手剎拉桿變成了電子按鈕,常見的電子手剎有拉索式與卡鉗式兩種,拉索式電子手剎與傳統拉索式手剎差別不大,同為制動蹄式,只是把手動的拉索改為電動形式。

              手剎使用注意事項

              1、不宜長時間使用手剎

              手剎是采用鋼絲拉線連接到后制動蹄上,以對車子進行制動,長期使用手剎會使鋼絲產生塑性變形,由于這種變形是不可恢復的,所以長期使用會降低效用,手剎的行程也會增加。

              2、高速行駛不宜使用手剎

              手剎的主要作用是控制車輛后輪的速度。但在快速行駛中,手剎的制動力作用是很小的。如果車主在高速行駛時拉動手剎,那么會很容易使后輪抱死,拉線被拉斷,此時將會發生車輛側滑,甚至翻車等現象。同時在急轉彎或者雨天、冰雪地中行駛,也不要急速使用手剎,否則ABS系統就會失效,后輪完全沒有轉速信號,容易發生跑偏和甩尾現象。

              3、斜坡停車必須拉手剎

              如果在半坡中遇到堵車,車主忘記拉手剎,那就非常危險了,此時車主的精力都用在踩油門和松離合上,而忽視了腳剎,此時車輛就會下滑,加上身后其他車輛在不斷按喇叭的警示聲,使車主感到更加緊張,慌忙中抬起離合,車就會熄火,然后急速后倒,以至于碰到身后的車輛,一旦在必須在斜坡上停車,必須要拉好手剎。

              在下長坡時,由于自動檔車D檔不具備發動機剎車制動的功能,不要一直掛D擋,否則車速會越來越快,帶來安全隱患,而頻繁的踩剎車會導致剎車片過熱而過度磨損。

              D1、2、3;M、+、-;限制檔什么情況下使用?

              限制檔一般使用在上下坡時,例如;當掛入3或2擋時,會限制最高擋位不超過3或2擋,因此當遇到比較長的下長坡時,可根據坡度和車速將擋位切換到3或2擋,這樣就可以起到通過擋位控制車速的目的。

              在上很大的斜坡時,或者在比較傾斜的坡道上啟動時,換成3或2擋能獲得更大的輸出動力,又或者是坡實在是太陡峭用1擋進行爬坡,下坡時利用發動機制動力進行制動,它比直接掛D擋動力要強很多。盡量避免在下坡時,因頻繁的踩剎車導致剎車片過熱而過度磨損,發生事故。

              L擋;低速檔換擋方法

              這個擋位是不少朋友會忽視的擋位之一,在冰雪路面或遇到堵車時,由于車輛行駛緩慢,如果掛D擋容易讓檔位忽高忽低,增加油耗。這時換成L擋,能保證車輛檔位始終在1擋或2擋之間,避免增加油耗和車輛磨損。同時也比較適用于上下坡!

              S擋;運動模式

              這個擋位不少朋友在買車之后,開了好幾年都不知道它是干什么的!S擋運動模式,在這個模式下變速箱可以自由換擋,但是換擋時機會延遲,使發動機在高轉速上保持較長時間,即時輸出大扭力,使車輛動力加大,使用其他的擋位就會稍差一些。

              雖然說汽車有S擋位,但還是不建議廣大車主朋友們常用這個擋位,因為使用S擋,油耗會增加。因為高轉速下噴油量大,這樣一來,汽車的油耗必定會增大,

              雖然說可以瞬間提速,但是,一般這種擋位多是在超車的時候才會使用,這種擋位其實就是延時升擋而不改變其他工作環節。

              M擋為手動模式,上面的+、-號其實功能也差不多,+即加擋、-即減擋,同樣用于上下坡比較居多!車輛在行進過程中就可以直接切換到手動模式,并不需要停車切換。

              這些限制擋位中還有一種稍微特別的,業內人士稱之為;直選擋邏輯,其實就是,在手動模式時,你選了幾擋那就是幾擋,變速箱一般不會介入更改擋位,它會一直保持你掛入的擋位。除非你的車速實在是比較慢的時候它才會幫你降擋。這類擋位邏輯出現在跑車或者是比較強調運動性的車型中居多。

              合理的運用空擋還可以達到節油的目的,比如在等紅燈的時候,推到空擋(N),拉上手剎,會切斷發動機的動力輸出,此時比在“D”擋,踩住剎車肯定會省油。

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