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2016春運鐵路調圖
年底鐵路調圖將于近期出臺 1小時到北京2小時到青島有望實現
來自相關部門的消息顯示，按照慣例，2016年春運前的鐵路大調圖方案將會在近期出臺，這將是春節前最后一次大規模的運行圖調整。記者了解到，多條快速鐵路、客運專線將在年底集中開通，而京滬高鐵、膠濟客專、青榮城際等鐵路也有可能借此次調圖實現提速。
據悉，一旦提速敲定，這將是鐵路史上第七次大提速，屆時從濟南至北京坐高鐵大約只需要1個小時左右，而濟南至青島的動車組列車也有望開進2小時內。
調圖方案近期將出臺
隨著天氣漸冷，全國鐵路客運也進入客流相對平緩的一段時期。而隨著時間的推移，例行的鐵路大調圖也正在醞釀中。據來自相關部門的消息顯示，由于猴年春運將在2016年1月24日啟動，因此，這次鐵路調圖的最終實施時間肯定在這之前。
據悉，本次鐵路大調圖的方案最快有望在12月份出臺，實施的時間也許從2016年1月10日開始。不過，目前包括各地方鐵路局和鐵路總公司在內，均未對此次調圖做出官方的預告。
據業內知情人士透露，在今年底將會有多條快速鐵路、客運專線集中開通。其中10月20日起，天津至保定鐵路工程(簡稱津保鐵路)進入聯調聯試階段，預計12月底正式開通運營，而成渝(成都至重慶)高鐵、寧安(南京至安慶)高鐵等線路也有望在年底正式開通運營。此外，業內人士表示，除了本次鐵路調圖涉及的區域較大外，鐵路大提速也有可能借助這次調圖實現。據介紹，實行新的運行圖后，部分普通旅客列車和動車組列車的運行速度進一步提升。如果實現，這將是鐵路歷史上第七次大提速，將極大提高旅客的出行效率。
京滬高鐵有望提速
雖然此次調圖還沒有最終敲定，但是網上已經對京滬高鐵提速至350公里/小時的消息討論得非常熱烈。作為新中國成立以來一次建設里程長、投資大、標準高的高速鐵路，京滬高鐵基礎設施設計速度為380公里/小時，開通之初計劃運行速度為350公里/小時左右，但是目前運營速度為300公里/小時。據了解，這主要是受當年“723”甬溫線動車事故影響。
實際上，從理論設計和調試測驗中，像京滬高鐵等設計級別的客運專線，實現350公里時速的運行速度是符合安全標準的。另有消息顯示，目前鐵路總公司和相關專家正在對提速一事進行調研和討論。因此，“預計明年初，從京滬高鐵開始逐步恢復350公里運行時速”的消息在網上也引起了大家的熱烈討論。
此外，也有專家認為，高鐵現在面臨的不是“提速”，而是“達速”，即達到設計的350公里目標速度。開通初期要降低一些速度，摸清規律、了解情況，然后才逐漸“達速”。
記者從中國鐵路客服中心獲悉，目前濟南至北京的動車組列車(含高鐵)大約有76趟，最快的一趟耗時1小時31分。按照400公里左右的路程來算，如果京滬高鐵恢復350公里時速，那么以后從濟南到北京坐高鐵將縮短至1小時左右，效率更高。
高鐵有望2小時到青島
據了解，除了效率問題外，日益增長的客運需求也是此次鐵路大提速的推動因素。京滬高速鐵路股份有限公司原董事長蔡慶華此前曾公開表示，2014年京滬高鐵日均超過250列高鐵列車運行，仍不能滿足高峰時期旅客出行需求。來自公開資料的統計顯示，2014年京滬高鐵運送旅客超過1億人次，比上年同期增長27%，實現利潤約12億元，系首次實現盈利。京滬高鐵運營4年間運送旅客達3.3億人。記者在采訪中也注意到，像青榮城際開通后，濟南至煙臺威海的動車票就非常搶手，而濟南至東北方向的幾趟高鐵列車車票也十分緊俏。
相關知情人士告訴記者，青榮城際和膠濟客專很可能也在這次提速范圍內。據悉，青榮城際的設計時速為250公里，預留每小時300公里，目前是按照200多公里的時速在運行。而濟南至青島的運行效率更是讓很多旅客詬病。同樣是大約400公里的距離，從濟南坐高鐵到北京最快1個半小時左右，而到青島卻需要兩個半小時甚至更長時間。
業內人士告訴記者，膠濟客專由于利用了不少既有線路，受線路情況所致，因此很多時候甚至都達不到200公里的時速。記者在2011年的一次例行采訪中，也僅在膠東地區一小段體驗過一次250公里的臨界時速，不過出于安全角度，司機很快就把速度降了下來。
據了解，受線路條件等固有因素影響，膠濟客專的提速不會太大。不過明年提速一旦實現，濟南到青島的動車組列車用時肯定要比現在少，甚至有可能開進2小時內。
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