汽修專業(yè)調(diào)研報告

汽修專業(yè)調(diào)研報告

　　在經(jīng)濟發(fā)展迅速的今天，報告使用的次數(shù)愈發(fā)增長，寫報告的時候要注意內(nèi)容的完整。寫起報告來就毫無頭緒？以下是小編整理的汽修專業(yè)調(diào)研報告，歡迎大家分享。

汽修專業(yè)調(diào)研報告1

　　一、市場概述

　　寶馬和奧迪兩大品牌聯(lián)合所占市場份額進(jìn)一步擴大，其他品牌受其影響市場關(guān)注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。

　　廠商關(guān)注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門廠商，但本月一汽奧迪迅速拉開了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優(yōu)勢取勝。3.0L排量和2.5L排量的中大型車市場關(guān)注份額有所回落，本月合計所占市場份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費者關(guān)注的車系。

　　消費者的關(guān)注度集中在采用三廂車車體結(jié)構(gòu)和配備了AT（自動變速器）的中大型車身上，在各自的領(lǐng)域均有很高的市場關(guān)注份額。

　　二、研究的基本情況

　�。ㄒ唬┭芯磕康募皟�(nèi)容

　　1、了解消費者對汽車的消費現(xiàn)狀及汽車市場的消費特點

　　（1）通過調(diào)研了解消費者在購買汽車時所考慮的因素價格配置顏色等

　�。�2）了解市場上汽車競爭的對手的實力、市場占有率及售后服務(wù)情況明確自己在市場中的地位

　�。�3）了解消費者購買汽車時所考慮的宏觀環(huán)境（經(jīng)濟的發(fā)展程度及國家政策）

　　2、研究汽車消費者的消費心理動機及其消費行為的特點

　�。�1）了解其購買汽車的目的及了解汽車的途徑

　�。�2）消費者在購買汽車時購買能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關(guān)系

　　3、了解消費者對公司生產(chǎn)汽車的接受程度

　�。�1）對公司新產(chǎn)品的接受程度

　　（2）被訪者對汽車方面提出的要求與意見

　　（二）調(diào)研進(jìn)行情況

　　本次汽車的市場調(diào)研歷時十五天（20xx、5、20——20xx、6、5） 此次調(diào)查的范圍是是開發(fā)區(qū)、市區(qū)商貿(mào)城和各個駕校、銀行被訪者定義為已經(jīng)取得機動車駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調(diào)研發(fā)放問卷100份，收回有效問卷90份，有效率為90%，調(diào)查進(jìn)行了嚴(yán)格的審核，負(fù)荷等程序，保證了有效性。

　�。ㄈ�）被訪者情況

　　被訪者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35% 被訪者職業(yè)以個體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主，本次調(diào)查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%

　　三、研究報告摘要

　　（一）消費者消費轎車的基本狀況分析

　　今年轎車市場銷售異�；鸨�，隨著人們生活水平的提高，轎車的需求也隨之增加。轎車銷售市場呈現(xiàn)出六大特點：

　�、傧�費者持幣待購心理逐漸弱化。

　�、谀贻p人成為購車的新生力量。

　�、蹮徜N車型需要預(yù)訂。

　�、車�產(chǎn)車仍占據(jù)消費主導(dǎo)地位。

　　⑤經(jīng)濟型轎車占市場份額最大。

　　⑥轎車進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢。

　　3.不同級別銷售統(tǒng)計

　　4.價格選擇

　　（二）轎車的消費特征

　　1.消費者購買轎車的原因

　　2.消費者購買轎車的目的

　　3.消費者購買時考慮因素

　�、賮碜赞I車本身的影響因素

　�、趤碜灾圃焐痰挠绊懸蛩�

　　③來自銷售商的影響因素

　�、軄碜詽撛陬櫩偷挠绊懸蛩�

　�、輥碜灾苓叚h(huán)境的影響因素

　　⑥來自相關(guān)產(chǎn)品的影響因素

　　4.媒體選擇偏好

　　（三）現(xiàn)今轎車的購買趨勢

　　趨勢一：80后將成為汽車消費的重要力量

　　80后成為汽車消費的重要力量

　　結(jié)婚購車將成為80后的汽車消費新特征

　　造型個性化、色彩靚麗的汽車將受到80后的追捧

　　趨勢二：根據(jù)中國市場特點設(shè)計產(chǎn)品的時代已經(jīng)開始

　　任何產(chǎn)品（過時、淘汰車型）都可以成功的時代已經(jīng)結(jié)束

　　新產(chǎn)品（從自身資源出發(fā)直接引進(jìn)新車型）就可以成功的時代也近尾聲以中國消費者需求為核心針對性設(shè)計或改造產(chǎn)品的時代已經(jīng)開始

　　趨勢三：MPV、旅行車及三廂車掀背設(shè)計將得到青睞

　　兩廂車已經(jīng)完全為中國消費者所接受，接下來MPV、旅行車及三廂車掀背設(shè)計逐漸將開始為大家所青睞

　　趨勢四：中國消費者特點決定車身大型化

　　車身大型化將繼續(xù)成為在B級車市場的發(fā)展趨勢；而C級車市場大型化車身不僅帶來競爭力，還帶來額外溢價

　　趨勢五：運動、時尚將成為主流設(shè)計元素

　　以B級車為代表，諸多車型中外觀造型中加入了大量運動元素，但并非要定位為運動風(fēng)格產(chǎn)品

　　趨勢六：設(shè)計細(xì)節(jié)越發(fā)為消費者所重視.....

　　產(chǎn)品同質(zhì)化以及消費者的不斷成熟共同促使設(shè)計細(xì)節(jié)越來越被重視

　　趨勢七：中國消費者的個性化需求展現(xiàn)

　　個性化設(shè)計更多需要契合消費者的個性化心理需求，所以個性化設(shè)計并不完全等于獨特外型

　　趨勢八：油價飆升將推動混合動力車中率先市場化......41.8％的被調(diào)查者表示會考慮購買混合動力汽車只有4.5%表示不會考慮購買新能源汽車

　　四.研究基本結(jié)論

　　消費者消費轎車的基本狀況分析

　　1.今年我國汽車市場形勢簡析

　　在過去的6個月里，我國轎車市場的銷售出現(xiàn)前所未有的喜人形勢，整個車市銷售高潮迭起，銷售記錄一再被刷新，國產(chǎn)經(jīng)濟型轎車的熱銷拉動了車市的火爆。車商樂了，老百姓也樂了！

　　2.今年轎車銷售火爆

　　年初，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測：今年一季度仍是車市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫?zé)崞冢�三季度的車市開始變淡，四季度的車市則受關(guān)稅和銷售商價格的影響。進(jìn)入三季度后，持幣待購現(xiàn)象必將重演。

　　業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測只在第一季度應(yīng)驗了。去年下半年，很多消費者都對中國加入WTO之后汽車降價抱有很大期望，持幣待購的現(xiàn)象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價帶動各種車型全線降價，而且大多數(shù)轎車制造商都推出了新車型，再加上春節(jié)等傳統(tǒng)節(jié)日等因素，一時間，京城的各大車市“熱”起來，消費者年前所積蓄的購買力一下子釋放出來。

　　北方汽車交易市場一月份第二周的銷量比第一周增長60%，第三周仍保持增長，在春節(jié)前掀起一個熱賣潮。素有“中國車市晴雨表”之稱的北京亞運村汽車交易市場(簡稱“亞市”)，今年一季度的交易量達(dá)到13000輛，交易額達(dá)20億元，同比增長了30%左右。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長介紹說，據(jù)北京市工商局統(tǒng)計，今年第一季度，全市轎車的交易量約10萬輛，而在車管部門登記的.車輛達(dá)12萬輛。

　　進(jìn)入第二季度，四月份全國汽車的月產(chǎn)銷量比上月增長一成以上，記錄再次刷新。全國轎車當(dāng)月的銷售量達(dá)9.61萬輛，比上月增長15.53%，同比增長38.%。亞市四月份的銷售量達(dá)5250臺，比去年同期的3705臺多出1545臺，創(chuàng)歷史同期新高。

　　五月份的銷售有所減少，原因是多方面的。首先，“五一”之前，許多家庭就實現(xiàn)購車計劃，長假期間更多的人將注意力轉(zhuǎn)移到旅行上。其次，一些品牌轎車的資源不充足，出現(xiàn)讓購車人排隊等待的情況。最后，相當(dāng)一批消費者對今年上市的新車持觀望態(tài)度。六月份銷售開始回升，全國銷售轎車9.47萬輛，比上月增長6.49%，同比增長一半以上。

　　第二季度，亞市的銷售量達(dá)14000輛，銷售額達(dá)19億元。第二季度的銷售業(yè)績基本上與第一季度持平，并沒有像前面所預(yù)測的那樣。

　　七月份的銷售也沒有像往年一樣明顯減少。七月份以來，亞市每周的銷售量仍維持在1000臺，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于往年同期的六七百臺

　　銷售呈現(xiàn)六大特點

　　今年上半年，火爆的車市呈現(xiàn)出六大特點。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長根據(jù)市場的銷售情況以及亞市的一次消費者調(diào)查做了如下分析：

　　消費者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費情況調(diào)查顯示：消費者的心態(tài)已從觀望轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極購買。雖然被調(diào)查者表明購車的只占18.7%，大部分人還在咨詢價格和看車。但表示在近期購車的人數(shù)比例高達(dá)48%，其中，有77%的消費者表示會在年底購買。這明消費者的購買心理已發(fā)生根本變化，持幣待購的消費心理已大大弱化。

　　年輕人成為購車的新生力量。今年以來，私人轎車消費的熱潮一浪高過一浪，在眾多的消費者中年輕人越來越多。

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，年輕人正在形成一個全新的轎車私人消費主體。他們大都受過良好的教育，消費意識超前，有較強的消費意識和消費能力。在接受調(diào)查的276名消費者中，35歲以下的年輕人占59%，有26.5%的受訪者是25歲以下的年輕人。

　　熱銷車型需要預(yù)訂。今年的車市出現(xiàn)空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號的轎車一度脫銷。一些消費者為了買到熱銷車不得不提前預(yù)訂，這在以前的銷售中是罕見的。上半年車市的“寵兒”多是主流品牌的車型。

汽修專業(yè)調(diào)研報告2

　　一、調(diào)研背景

　　為了使我校教育更好地服務(wù)于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟社會建設(shè)，進(jìn)一步推進(jìn)、密切校企合作，提高職業(yè)教育的水平，學(xué)校安排了這次企業(yè)調(diào)研。

　　職業(yè)教育與企業(yè)有著天然的聯(lián)系，離開了學(xué)校的職業(yè)教育和離開了企業(yè)的職業(yè)教育，都不是真正意義上的職業(yè)教育，是不能適應(yīng)當(dāng)今經(jīng)濟社會發(fā)展要求的。世界上發(fā)達(dá)國家職業(yè)教育的經(jīng)驗也表明，校企合作是其職業(yè)教育成功的根本所在。從一定意義上講，是否實行校企合作以及校企合作的程度如何，是職業(yè)教育區(qū)別于其他教育的根本特征。

　　吉利公司一直以來都是我校機械專業(yè)學(xué)生的校外實習(xí)基地。浙江吉利控股集團是中國汽車行業(yè)十強企業(yè)。1997年進(jìn)入轎車領(lǐng)域以來，憑借靈活的經(jīng)營機制和持續(xù)的自主創(chuàng)新，取得了快速的發(fā)展，現(xiàn)資產(chǎn)總值超過xx00億元（含沃爾沃），連續(xù)九年進(jìn)入中國企業(yè)500強,連續(xù)七年進(jìn)入中國汽車行業(yè)十強，被評為首批國家"創(chuàng)新型企業(yè)"和"國家汽車整車出口基地企業(yè)"。浙江吉利控股集團現(xiàn)有員工18000余人，其中工程技術(shù)人員2300余人。擁有院士三名、外國專家數(shù)十名、博士數(shù)十名、碩士數(shù)百名，高級工程師及研究員級高級工程師數(shù)百名，在吉利各條戰(zhàn)線發(fā)揮了重大作用，成為吉利汽車后來居上的重要保障。

　　二、調(diào)研慨況

　�。ㄒ唬┱{(diào)研目的

　　通過赴企業(yè)實地調(diào)研，了解企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營和員工需求等情況，特別是企業(yè)工作崗位對員工的基本技能和能力要求。以實地調(diào)研為基礎(chǔ)，分析目前我校機械專業(yè)的課程設(shè)置的針對性、教學(xué)方法的有效性、畢業(yè)生的適應(yīng)性等信息，為我校更深入開展緊密型校企合作，實施現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式提供決策依據(jù)。

　　1.學(xué)習(xí)了解當(dāng)今相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)實踐的狀況

　　了解企業(yè)崗位技能標(biāo)準(zhǔn)，崗位技能標(biāo)準(zhǔn)在生產(chǎn)實踐中的具體體現(xiàn)，了解生產(chǎn)實踐中技能操作的規(guī)范性、安全性，關(guān)鍵技術(shù)、核心能力以及工人師傅的經(jīng)驗性訣竅。

　　2.學(xué)校教育中在職業(yè)規(guī)范、職業(yè)技能上對學(xué)生的新要求。

　　3.職業(yè)教育工作者在教育的改革創(chuàng)新中究竟該如何做起。

　�。ǘ�）調(diào)研人員

　�。ㄋ模┱{(diào)研對象吉利公司部分員工、畢業(yè)生、實習(xí)生

　　三、調(diào)研主要收獲

　�。ㄒ唬┞殬I(yè)教育思想、教育觀念上的收獲

　　1.樹立以人為本，全面協(xié)調(diào)發(fā)展的職業(yè)教育觀。

　　職業(yè)教育應(yīng)培養(yǎng)具有健康的體魄、良好的生活習(xí)慣、扎實的知識、嫻熟的技能、良好的團隊合作能力，且品德高尚、積極進(jìn)取的技能型人才。

　　2.堅持能力本位，培養(yǎng)創(chuàng)新精神。

　　增強學(xué)生的社會適應(yīng)性，做知識、技能的主人。職業(yè)教育要樹立能力本位，培養(yǎng)創(chuàng)新精神的教育思想，使學(xué)生從書本中心、課堂中心、教師中心的桎梏中解放出來。

　　3.樹立“終身教育”的新觀念。

　　通過職高三年的學(xué)習(xí)，除了讓學(xué)生學(xué)習(xí)一些基礎(chǔ)知識、掌握一些基本技能之外，更重要的是讓學(xué)生學(xué)會學(xué)習(xí)。樹立“終身教育”的新觀念，把職業(yè)學(xué)校教育作為終身教育的起點。

　　（二）教育業(yè)務(wù)、職業(yè)技能上的收獲

　　通過實地考察，了解了機械專業(yè)知識、技能和技術(shù)在汽車工業(yè)中的實際應(yīng)用�，F(xiàn)代汽車廣泛采用流水線、機器人作業(yè)的生產(chǎn)形式，體現(xiàn)了團隊間分工協(xié)作的現(xiàn)代化生產(chǎn)特征�，F(xiàn)代的職業(yè)教育在教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法上應(yīng)與企業(yè)實際生產(chǎn)相適應(yīng)，提高教學(xué)的針對性、有效性，已達(dá)到學(xué)以致用的效果。

　�。ㄈ�）獲得大量的教育案例

　　通過座談?wù){(diào)研了在海伯吉利公司工作、實習(xí)的我校部分畢業(yè)生、實習(xí)生。大部分在裝配流水線操作崗位。部分畢業(yè)生、實習(xí)生由于在一線工作的業(yè)績突出，被選拔進(jìn)入企業(yè)管理部門，從事管理工作。

　　案例一：xx屆機械CAM畢業(yè)生朱益明，20xx年xx月入廠，在焊裝部總焊線做點焊操作工，技能要求較低，收入在20xx~3000元波動（有加班）。自我提升意識不強，受限于學(xué)歷（工班長一般要求大專學(xué)歷）、技能水平等因素。

　　案例二：xx屆機械實習(xí)生胡康平（丁志波老師班），20xx年入廠，在焊裝部，技能要求較低，收入在xx00~2000元（有加班）。表現(xiàn)不錯，自我提升意識有。

　�。ㄋ模└惺芷髽I(yè)文化

　　秉承"快樂人生，吉利相伴"的核心價值理念，浙江吉利控股集團堅持走自主創(chuàng)新的道路，發(fā)揮團隊智慧，依靠全體員工，為中國汽車工業(yè)自主品牌的崛起，為實現(xiàn)"造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車，讓吉利汽車走遍全世界"的美麗追求而奮斗！

　　四、幾點思考

　�。ㄒ唬�對學(xué)校教育現(xiàn)狀的反思：

　　1.教育觀念。中等職業(yè)教育究竟培養(yǎng)什么樣的人才？這個問題一直沒有解決好。當(dāng)下實際狀況是，社會仍然用普高的標(biāo)準(zhǔn)審視和評判中職。

　　2.課程改革。教學(xué)是學(xué)校改革的落腳點，再完美的課程標(biāo)準(zhǔn)也需要通過教學(xué)去完成學(xué)生的知識和技能的建構(gòu)�，F(xiàn)有的課程標(biāo)準(zhǔn)過分強調(diào)知識性課程的學(xué)習(xí)，忽視操作技能和職業(yè)能力的培養(yǎng)，課程內(nèi)容無法體現(xiàn)技能導(dǎo)向、實踐導(dǎo)向的教育理念。

　　3.教學(xué)方法。改革學(xué)校教育教學(xué)方法、提高教學(xué)效果是個老話題。教學(xué)改革往往需要持續(xù)不斷深入到教學(xué)過程中去，通過一定的評價標(biāo)準(zhǔn)來客觀評價教學(xué)方法的有效性。

　　4.實習(xí)實訓(xùn)。學(xué)生有三分之一以上的學(xué)習(xí)時間投入到實習(xí)實訓(xùn)中去，效果究竟如何？

　　5.對在校學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)：課堂（包括實訓(xùn)工廠間）中，特別是開學(xué)的第一堂課，介紹與本專業(yè)相關(guān)的企業(yè)現(xiàn)狀或?qū)嵙?xí)生、畢業(yè)生在企業(yè)生產(chǎn)實踐中的典型案例（能邀請來現(xiàn)身說效果更好），可正反兩面進(jìn)行引導(dǎo)并教育在校生要有吃苦耐勞的愛崗敬業(yè)精神、安全文明的生產(chǎn)意識及工作中認(rèn)真聽取師傅或車間負(fù)責(zé)人的教導(dǎo)等企業(yè)中所具備的一般素養(yǎng)。課程考核中，也充分體現(xiàn)職業(yè)素養(yǎng)的重要性，并占考核分的相當(dāng)比重，讓在校生明白遵紀(jì)守規(guī)、能吃得了苦，即使不太聰慧也能畢業(yè)，也能找到工作。

　�。ǘ�）對學(xué)校計算機教學(xué)的思考

　　1.樹立和增強學(xué)生責(zé)任心和使命感.針對我校學(xué)生，首先應(yīng)在教育過程中消除學(xué)生的自卑情緒,從心理教育方面給學(xué)生以支持,讓他們重新樹立自信的標(biāo)桿。針對學(xué)生生活習(xí)慣和個人修養(yǎng)不強這種,應(yīng)在學(xué)生入校開始狠抓學(xué)生的個人素質(zhì)培養(yǎng),從根本上改變學(xué)生的生活理念和生活的不良習(xí)慣,改掉生活中的不良陋習(xí),從而樹立良好的生活習(xí)慣,以至于樹立良好的`學(xué)習(xí)習(xí)慣,杜絕遲到,曠課等學(xué)習(xí)陋習(xí)。真正在學(xué)生中間樹立“先學(xué)會做人,再，學(xué)會做事，最后學(xué)會學(xué)習(xí)”的信念,從而改變我校學(xué)生“不好管,管不好”的現(xiàn)狀。

　　2.加強校企合作，提升專業(yè)發(fā)展。校企合作教育是一種以市場和社會需求為導(dǎo)向的運行機制，合作的關(guān)鍵點在于實現(xiàn)校企雙方雙贏,只有利益共享、優(yōu)勢互補、互惠雙贏,校企合作才能成為雙方的自覺自愿行為,變成真正意義上的雙方互動。“校企合作”作為職業(yè)教育生存、發(fā)展的內(nèi)在需要，已經(jīng)被越來越多職業(yè)學(xué)校和管理階層所共識。因此，計算機教學(xué)中，要注重與企業(yè)聯(lián)系，實習(xí)與就業(yè)同步的校企“零距離”合作新模式，為學(xué)生提供身臨其境的企業(yè)環(huán)境熏陶和必要的實習(xí)條件，以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、創(chuàng)造意識和創(chuàng)新精神。同時也為系部專業(yè)課教師參加實踐、提高實際工作的能力提供了條件和機會，有利于系部建設(shè)一支過硬的師資隊伍。

　　3.合理定位培養(yǎng)目標(biāo)，建立科學(xué)合理的課程體系：周圍的環(huán)境在變化，我們所面臨的現(xiàn)實也處于不斷變化之中，隨著計算機快速的普及和大眾計算機基本操作技能的普遍提高，我們中職計算機教育的方向?qū)�會越來越窄，現(xiàn)在要想憑借一些淺顯的計算機操作技能在社會上立足已經(jīng)很難。因此，針對計算機教學(xué)必須不斷的調(diào)整教學(xué)思路和教學(xué)觀念，積極不斷地引進(jìn)市場上所需求的新知識、新技能，加強校企合作，這樣才能夠增強計算機教學(xué)的發(fā)展后勁，否則按部就班的教學(xué)管理只會是計算機職業(yè)教育發(fā)展之路越走越窄。

汽修專業(yè)調(diào)研報告3

　　要點

　　(一)引子：20xx年以來，工信部等多部委對于新能源汽車的支持政策層出不窮，各地亦快速出臺相應(yīng)推廣措施。投資人關(guān)注：政策大力支持新能源汽車的立意，以及未來是否還有進(jìn)一步措施。我們認(rèn)為，投資新能源汽車需要上升到國家能源安全高度，并統(tǒng)籌考慮傳統(tǒng)汽車降油耗帶來的投資機會。

　　(二)問題：中國原油還能讓汽車業(yè)奔跑多久?一邊是中國60%的原油對外依存度，一邊是快速增長的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續(xù)5年成為全球第一大汽車消費國，假設(shè)單車油耗不變，到20xx年，中國汽車保有量和車用原油量再翻一倍，中國原油對外依存度或超過70%!中國能源結(jié)構(gòu)多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量占比和普及速度，仍不足以徹底改變中國車用能源結(jié)構(gòu)。

　　(三)現(xiàn)狀：政策先行，部分整車企業(yè)壓力山大。工信部已經(jīng)基于中國情況，推出了嚴(yán)格的油耗評價體系。從20xx年第一階段燃油限制到20xx年即將實施的第三階段，要求整車企業(yè)的加權(quán)平均油耗不高于6.9L/100km。然而，根據(jù)今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況，20xx年，79家國產(chǎn)車企的油耗達(dá)標(biāo)率僅為72%，25家進(jìn)口車企中更有近半數(shù)未能達(dá)標(biāo)。如果20xx年按第三階段標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實施，將有更多企業(yè)無法達(dá)標(biāo)。我們判斷，未來政策的方向?qū)⒈憩F(xiàn)為：1)信息公示，通過媒體和第三方力量推動車企降油耗，2)獎懲并用，不排除類碳排放交易的獎懲方式。

　　(四)機遇：與其打政策口水仗，不如打技術(shù)攻堅戰(zhàn)。與整車企業(yè)的窘境相比，優(yōu)勢零部件企業(yè)則各顯身手。我們認(rèn)為，中國油耗標(biāo)準(zhǔn)提升，將驅(qū)動整車和零部件公司在如下領(lǐng)域的研究拓展和投資機會：1)高性能發(fā)動機技術(shù)(渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、電控燃油噴射等)，2)車身和發(fā)動機輕量化技術(shù)(鎂鋁合金、高強度塑料、碳纖維等)，3)啟停電機(電池、電機)，4)混合動力汽車(自動變速箱、電池、整車匹配等)，5)新能源汽車(純電動汽車、插電式混合動力及其零部件等)。

　　(五)挑戰(zhàn)：中國企業(yè)(整車+零部件)將面臨法規(guī)提升+國際競爭的雙重挑戰(zhàn)。中長期看，如何在滿足不斷提升的法規(guī)同時，提升企業(yè)自身的國際競爭力和持續(xù)研發(fā)能力，才是長治久安的唯一路徑。建議關(guān)注符合以下標(biāo)準(zhǔn)的公司：1)在細(xì)分市場中具有較高市場份額，2)研發(fā)投入具備規(guī)模且穩(wěn)健增長，3)附加值相對較高等。

　　(六)風(fēng)險因素：汽車行業(yè)銷量不達(dá)預(yù)期;汽車節(jié)能技術(shù)路線變革;政策推廣、執(zhí)行力度低于預(yù)期。

　　(七)投資策略：汽車節(jié)油降耗關(guān)乎國家能源安全，帶來持續(xù)投資機會。

　　一、中國原油，還能讓汽車業(yè)奔跑多久?

　　中國原油還能讓汽車業(yè)奔跑多久?一邊是中國60%的原油對外依存度，一邊是快速增長的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續(xù)5年成為全球第一大汽車消費國，假設(shè)單車油耗不變，到20xx年，中國汽車保有量和車用原油量再翻一倍，中國原油對外依存度或超過70%!中國能源結(jié)構(gòu)多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量占比和普及速度，仍不足以改變中國車用能源結(jié)構(gòu)。

　　二、企業(yè)平均油耗，多數(shù)企業(yè)壓力大

　　企業(yè)平均油耗標(biāo)準(zhǔn)是核心考核指標(biāo)，20xx年乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，20xx年降至5.0升/百公里。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(20xx-20xx年)》，20xx年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量需要降至6.9升/百公里(第三階段油耗)，到20xx年降至5.0升/百公里(第四階段油耗)。此外，節(jié)能乘用車燃料消耗量20xx年要降至5.9升/百公里，20xx年要降至4.5升/百公里。

　　20xx年國產(chǎn)乘用車企業(yè)的油耗達(dá)標(biāo)率僅72%。根據(jù)今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況，20xx年，79家國產(chǎn)車企的油耗達(dá)標(biāo)率僅為72%(不達(dá)標(biāo)的不乏大型國企集團)，25家進(jìn)口車企中更有近半數(shù)未能達(dá)標(biāo)，具體名單詳見附錄1。如果明年按20xx年標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實施，將有更多企業(yè)無法達(dá)標(biāo)。

　　我們判斷，未來油耗標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實施概率大。目前業(yè)內(nèi)對于20xx年油耗政策能否嚴(yán)格實施的分歧很大。主要擔(dān)心在于：外資和合資企業(yè)在發(fā)動機等先進(jìn)技術(shù)中占優(yōu)，可以比較輕松的達(dá)標(biāo);而自主品牌企業(yè)可能會因此面臨進(jìn)一步窘境。然而，事實上，在5月公告的20xx年數(shù)據(jù)中，長城、吉利、長安等多家自主品牌都是輕松達(dá)標(biāo)。我們判斷，未來政策的方向?qū)⒈憩F(xiàn)為：1)信息公示，通過媒體和第三方力量推動車企降油耗，2)獎懲并用，不排除類碳排放交易的獎懲方式。

　　三、機遇：技術(shù)攻堅戰(zhàn)

　　降低企業(yè)平均油耗，需要降低傳統(tǒng)車油耗、發(fā)展新能源汽車雙管齊下。

　　傳統(tǒng)車降耗：根據(jù)《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》，輕型汽車燃料消耗量試驗包括城區(qū)和城郊循環(huán)多個工況(怠速、加速、勻速、減速等)，通過測量不同排放物濃度計算得到燃料消耗量。降低傳統(tǒng)車燃油消耗的主要技術(shù)路線包括：

　　1)高性能發(fā)動機，例如渦輪增壓汽油機有望實現(xiàn)7%-12%的燃料消耗;

　　2)輕量化，例如通過輕型結(jié)構(gòu)設(shè)計及材料替代，可減少5-10%的燃料消耗;

　　3)啟停系統(tǒng)，例如啟停技術(shù)在綜合工況下有望實現(xiàn)3%-5%的節(jié)油率;

　　4)混合動力，例如若采用混合動力系統(tǒng)，節(jié)油潛力約30%。

　　新能源汽車：根據(jù)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，純電動乘用車、燃料電池乘用車、純電動驅(qū)動模式綜合工況續(xù)駛里程達(dá)到50公里及以上的插電式混合動力乘用車的綜合工況燃料消耗量實際值按零計算，并按5倍數(shù)量計入核算基數(shù)之和;綜合工況燃料消耗量實際值低于2.8升/100公里(含)的車型(不含純電動、燃料電池乘用車)，按3倍數(shù)量計入核算基數(shù)之和。企業(yè)擴大新能源汽車的生產(chǎn)比例，將有助于降低企業(yè)平均燃料消耗量，從而達(dá)到企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值。

　　四、高性能發(fā)動機：渦輪增壓是看點

　　渦輪增壓系統(tǒng)對燃油效率和性能提升均有明顯效果。渦輪增壓是利用發(fā)動機排出的廢氣的能量來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動機的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器后的發(fā)動機功率及扭矩要增大20%60%。

　　國內(nèi)渦輪增壓器配置率將持續(xù)提升，尤其是汽油機渦輪增壓器配置率提升空間巨大。面對與日俱增的環(huán)保和能源壓力，內(nèi)燃機節(jié)能減排是大勢所趨。渦輪增壓是內(nèi)燃機節(jié)能減排的有效手段，其中汽油機節(jié)油效果5-10%，柴油機節(jié)油效果10-20%左右。20xx年我國內(nèi)燃機渦輪增壓器綜合配置率為6.7%;其中車用柴油機配置率為62%，未來的增長點主要來自于輕卡裝配率提升;而車用汽油機配置率僅5%左右，未來提升空間巨大。

　　國際市場：渦輪增壓器在國際市場的集中度較高，前五名生產(chǎn)商的市場份額達(dá)到84%。目前，國際上從事渦輪增壓器生產(chǎn)的生產(chǎn)商包括：Honeywell(霍尼韋爾)、BorgWarner(博格華納)、MHI(三菱重工)、IHI(石川島播磨重工業(yè)株式會社)、Cummins(康明斯)等。20xx年，全球主機配套增壓器需求約在3,300萬臺，美國Honeywell公司的增壓器總出貨量占全球市場份額的30%，居行業(yè)首位;排名前五位生產(chǎn)商的增壓器出貨量占據(jù)了全球市場份額的84%。

　　國內(nèi)市場：國際巨頭搶占市場份額，國內(nèi)龍頭逐步由商用車向乘用車升級�？得魉�、霍尼韋爾、博格華納仍是國內(nèi)最大的渦輪增壓器供應(yīng)商，外資合計占據(jù)市場份額60%左右。國內(nèi)自主品牌增壓器生產(chǎn)企業(yè)呈現(xiàn)一超三強的競爭格局：一超指湖南天雁，三強指康躍科技、濰坊富源、威孚天力。從客戶結(jié)構(gòu)看，自主品牌渦輪增壓器主要供應(yīng)商用車，而乘用車渦輪增壓器對生產(chǎn)精度、噪聲控制、電子控制元器件的要求更高，國內(nèi)生產(chǎn)廠家仍處于研發(fā)探索階段。目前，湖南天雁、康躍科技等龍頭公司已具備一定技術(shù)實力，未來有望在汽油機增壓器領(lǐng)域取得突破。

　　建議關(guān)注渦輪增壓器企業(yè)的投資機會。目前國內(nèi)渦輪增壓器企業(yè)主要集中于商用車領(lǐng)域，未來若能有效突破乘用車市場，成長空間大。

　　五、輕量化：鋁、鎂合金應(yīng)用比例提高

　　汽車輕量化對燃油效率提升的貢獻(xiàn)明顯。據(jù)工信部的油耗公告，按照不同車輛綜合工況的油耗水平擬合結(jié)果為：汽車重量每降低100千克，可節(jié)約百公里油耗約0.28升。在實際使用中，相關(guān)研究顯示：若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%，減少二氧化碳排放約50克/公里;汽車整備質(zhì)量每減少100千克，百公里油耗可降低0.3-0.6升。

　　針對車身、動力系統(tǒng)及底盤系統(tǒng)的替代材料使用是目前最主要的輕量化手段。車身、動力及傳動系統(tǒng)、底盤和懸掛系統(tǒng)是汽車整備質(zhì)量上的三個最主要組成部分，分別約占整車質(zhì)量的1/4左右。在保證功能和安全性的基礎(chǔ)上，用密度更小的材料代替原有材料，是目前最有效的輕量化手段。例如，在汽車車身和底盤結(jié)構(gòu)上，汽車廠商大量應(yīng)用高強度鋼等材料，在提高車身和底盤強度的同時降低了車身質(zhì)量;發(fā)動機的制造利用輕質(zhì)合金如鎂、鋁合金代替鑄鐵，減輕了發(fā)動機質(zhì)量，同時獲得了更好的發(fā)動機性能;絕大部分車型都開始將各種輕質(zhì)材料引入汽車內(nèi)外飾，既提升了汽車檔次，又減少了內(nèi)飾耗材和重量。

　　汽車車身：高強度鋼板是當(dāng)前主流，碳纖維材料在F1及超級跑車中已有應(yīng)用。轎車車身占轎車自重的30%，高強度鋼板厚度分別減少0.05、0.1和0.15mm時，車身減重分別為6%、12%和18%。而從成本方面考慮，一般的高強度鋼板單件均價相比普通鋼板件高10%-25%，而零件厚度可以比普通鋼板減薄10%-20%，因此在汽車上使用高強度鋼板成本基本不變。碳纖維車身質(zhì)量輕、強度高，技術(shù)優(yōu)勢明顯，但由于成本較高，目前仍主要應(yīng)用于賽車和跑車上，例如瑞典超級跑車柯尼塞格(KoenigseggCCXR)采用了輕量化的全碳纖維車身鋼制副車架，全車凈重僅1180公斤。寶馬將碳纖維作為公司輕量化的主要技術(shù)研發(fā)方向，目前已推出的寶馬i3和i8采用了大量碳纖維材料，預(yù)計在未來1-2年內(nèi)將實現(xiàn)純碳纖維輪轂、方向盤等部件的量產(chǎn)，并逐漸應(yīng)用到更多車型上。

　　發(fā)動機：鋁制材料處于普及進(jìn)程中，鎂鋁合金有望大規(guī)模應(yīng)用。鋁制發(fā)動機質(zhì)量輕，散熱性能好，鋁合金等鋁制材料逐漸被廣泛應(yīng)用于轎車發(fā)動機。市場上絕大部分的發(fā)動機缸蓋都已經(jīng)是鋁合金材料，部分轎車發(fā)動機為全鋁發(fā)動機，相比同等排量鑄鐵發(fā)動機，使用鋁缸體的發(fā)動機能減輕20kg左右的重量。鋁制發(fā)動機占比提升，將拉動氣缸套銷量的快速提升，中原內(nèi)配作為全球最大的氣缸套企業(yè)將明顯受益。寶馬目前大部分發(fā)動機都采用了其獨創(chuàng)的鎂鋁合金材料技術(shù)，最具代表性的是寶馬的3.0L直列六缸發(fā)動機。鎂鋁合金材料的使用使得該發(fā)動機在原有全鋁發(fā)動機的基礎(chǔ)上發(fā)動機重量降低了30%，僅重161kg，而輸出功率卻提高了12%，油耗也有所下降。

　　內(nèi)外飾：塑料材料在汽車行業(yè)中的應(yīng)用前景廣泛看好。塑料應(yīng)用的最大優(yōu)勢在于輕，其比重不超過2.0，而輕量化中常用的鋁材質(zhì)的比重為2.7。以塑帶鋼是外裝飾件材料選擇的一大的趨勢，主要部件有保險杠、擋泥板、車輪罩、導(dǎo)流板等;而汽車的內(nèi)飾上塑料應(yīng)用更多，儀表板、車門內(nèi)板、副儀表板、雜物箱蓋、坐椅、后護(hù)板等使用的都是塑料。中國的塑料材料在汽車行業(yè)的應(yīng)用尚處于初級階段，應(yīng)用量與進(jìn)口轎車還有很大差距。在歐洲，車用塑料重量基本上要占到車重的20%左右，在德國平均每輛轎車使用塑料重量達(dá)300kg，占汽車自重22%。我國自主品牌轎車單車塑料的平均使用量為78kg，僅占汽車自重的5%-10%。

　　汽車輪轂：鋁制車輪逐步替代鋼輪是大勢所趨，未來成長空間廣闊。鋁合金輪轂四大優(yōu)勢：1)重量輕，平均每只比同尺寸鋼輪轂輕兩公斤左右，減少起步和加速時的阻力，節(jié)油效果更好;2)散熱性好，降低爆胎隱患，提高安全性;3)精度高，失圓度及不平衡重較小，以及彈性模數(shù)小，所以抗震性能更好;4)更美觀，后期拋光和電鍍工藝使其能制造出更美觀多變的外形。綜上所述，鋁合金車輪逐步替代鋼輪是大勢所趨，未來市場空間廣闊。

　　建議關(guān)注國內(nèi)布局鋁、鎂、碳纖維等輕量化業(yè)務(wù)的零部件企業(yè)。

　　六、啟停系統(tǒng)：配套率大幅提升

　　發(fā)動機啟停技術(shù)在綜合工況下有望實現(xiàn)3%-5%的節(jié)油率，實際節(jié)油情況與消費者使用情況、路況等綜合因素有關(guān)。發(fā)動機啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，自動熄火。當(dāng)需要繼續(xù)前進(jìn)的時候，系統(tǒng)自動重啟發(fā)動機的一套系統(tǒng)。啟停系統(tǒng)綜合工況下有望實現(xiàn)3%-5%的節(jié)油率。但啟停系統(tǒng)實際節(jié)油效果需要綜合考慮消費者使用習(xí)慣、路況等因素。尤其是在中國路況過于擁堵的情況下，頻繁啟�？赡軙�降低消費者使用體驗。

　　啟停系統(tǒng)目前國內(nèi)車型配套率低，預(yù)計未來滲透率有望大幅提升，市場空間約200億元。啟停系統(tǒng)目前在歐美市場的裝配比例達(dá)到30%-50%，但目前國內(nèi)的配套比例仍很低，主要集中在豪華品牌的寶馬、奔馳、奧迪車型上。隨著啟停系統(tǒng)向中端車型的'普及，例如大眾的帕薩特、高爾夫，馬自達(dá)的CX-5、鈴木的鋒馭、吉利的EC7等，預(yù)計未來裝配率有望大幅提升。按照30%-50%的滲透率，每套2000元左右的成本進(jìn)行測算，對應(yīng)市場空間約200億元。

　　啟停系統(tǒng)按照技術(shù)路線，可以劃分為：分離式起動機/發(fā)電機啟停系統(tǒng)(博世)、集成起動機/發(fā)電機啟停系統(tǒng)(法雷奧)、SISS智能啟停系統(tǒng)(馬自達(dá))等。

　　分離式起動機/發(fā)電機啟停系統(tǒng)：該系統(tǒng)應(yīng)用較為常見，起動機和發(fā)電機獨立設(shè)計，其余構(gòu)成還包括增強型電池(一般采用AGM電池)、集成起動/停止協(xié)調(diào)程序的發(fā)動機ECU和傳感器等。博世是該種啟停系統(tǒng)的主流供應(yīng)商，搭載車型包括寶馬1/3/5系、X3，大眾帕薩特、高爾夫，奔馳A/B/C/E系列(部分)，奧迪A6、A8，雷諾Megane，歐寶Corsa、Astra等。

　　集成起動機/發(fā)電機啟停系統(tǒng)：法雷奧i-Start系統(tǒng)電控裝置集成在發(fā)電機內(nèi)部，在遇紅燈停車時發(fā)動機停轉(zhuǎn)，掛檔或松開制動踏板汽車會立即自動啟動發(fā)動機。該系統(tǒng)最初應(yīng)用于PSA的e-HDi車型上，預(yù)計未來將配備于10余個汽車制造商的50款車型，法國PSA集團、奔馳及Smart是法雷奧啟停系統(tǒng)的主要客戶。

　　SISS智能啟停系統(tǒng)(馬自達(dá))：該系統(tǒng)通過在氣缸內(nèi)燃料燃燒產(chǎn)生的膨脹力和起動機輔助作用共同起動發(fā)動機的，起動速度更快。目前已用于日本市場銷售的Mazda2、Mazda3和Mazda6部分車型上。

　　目前啟停系統(tǒng)主要由博世、法雷奧等海外零部件巨頭把控，建議關(guān)注能夠提供相應(yīng)部件的自主零部件企業(yè)。

　　七、混合動力：舊時豐田堂前燕，飛入自主品牌家

　　混合動力有望實現(xiàn)15%-50%的節(jié)油潛力。混合動力可劃分為輕混合動力系統(tǒng)、輔助混合動力系統(tǒng)(中混)、深度混合動力系統(tǒng)，分別有望實現(xiàn)15%、30%、50%的節(jié)油潛力。如果采用插電式混合動力，則有望實現(xiàn)80%以上的節(jié)油潛力。

　　混合動力汽車全球年銷量規(guī)模約160萬輛，豐田、本田具有明顯競爭優(yōu)勢。20xx年全球混合動力汽車銷售160萬輛，分品牌看，豐田、本田、雷克薩斯三個品牌的市場份額分別為65%、11%、6%，具有明顯競爭優(yōu)勢。

　　目前中國在售混合動力車型主要是豐田的凱美瑞(混動版)和普銳斯，長安、吉利等自主產(chǎn)品有望逐步跟進(jìn)。20xx年凱美瑞(混動版)、普銳斯分別銷售5547輛、513輛。自主品牌方面，長安汽車、吉利汽車的混合動力車型有望今年四季度上市，逐步跟進(jìn)。

　　預(yù)計20xx年豐田、本田將在中國實現(xiàn)混合動力總成的國產(chǎn)化，加大混合動力的推廣力度。根據(jù)豐田的云動中國計劃，20xx年將實現(xiàn)搭載國產(chǎn)混合動力總成的車型在一汽豐田、廣汽豐田實現(xiàn)批量化國產(chǎn)，未來實現(xiàn)新能源車型在豐田整體銷售中占據(jù)20%的份額。近期，豐田首個海外CVT工廠在江蘇常熟投產(chǎn)，設(shè)計產(chǎn)能24萬臺。CVT作為豐田混合動力的關(guān)鍵技術(shù)，將為豐田在華推廣國產(chǎn)混合動力車提供鋪墊。

　　混合動力技術(shù)主要掌握在豐田、本田等日系車企，吉利汽車通過多年探索，有望獲得突破。CVT變速箱是混合動力的主要技術(shù)瓶頸，目前主要掌握在豐田、本田等日系車企手中。吉利汽車通過多年探索，尤其是借助收購DSI，以及沃爾沃技術(shù)平臺，預(yù)計混合動力技術(shù)有望取得突破。預(yù)計今年底吉利有望推出帝豪EC7混動版車型，該車采用1.8L發(fā)動機加雙電機驅(qū)動模式，具有純電行駛、快速啟停、制動能量回收、混合動力行駛等功能，綜合油耗低于5升，節(jié)油率超過35%。

　　建議關(guān)注受益于豐田混合動力總成國產(chǎn)的科力遠(yuǎn)、廣汽集團，以及近期有望推出混合動力新車型的長安汽車、吉利汽車�？屏�遠(yuǎn)通過收購湘南工廠，成為全球掌握動力鎳氫電池的三個企業(yè)之一，并和豐田成立了科力美合資公司，將為豐田國產(chǎn)混動動力提供電池。廣汽集團是豐田在華主要合作伙伴，目前在售混合動力車型為凱美瑞(混動版)，預(yù)計20xx年還將推出雷凌(混動版)，將明顯受益于混合動力總成國產(chǎn)化帶來的成本下降。長安汽車、吉利汽車預(yù)計四季度將推出自主研發(fā)的混合動力車型，有望實現(xiàn)技術(shù)突破。

　　八、新能源汽車：確定的50萬輛

　　確定的50萬輛，仍存不確定性的500萬輛。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(20xx年)》，爭取到20xx年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到20xx年超過500萬輛。我們認(rèn)為，20xx年50萬輛的目標(biāo)有望大概率實現(xiàn)，存在不確定性的500萬輛則更多取決于技術(shù)進(jìn)步和成本下降。

　　新能源汽車進(jìn)入銷量快速增長期，預(yù)計20xx/15年銷量分別達(dá)到6萬輛/40萬輛量級，完成50萬輛推廣目標(biāo)。我們認(rèn)為，受益于：1)外部推廣政策力度的不斷加強;2)自身產(chǎn)品可靠性、新品投放速度快速提升等兩重因素的共同驅(qū)動，新能源汽車的銷量進(jìn)入快速增長期，預(yù)計20xx年、20xx年的銷量分別達(dá)到6萬輛、40萬輛的量級(20xx年：1.7萬輛)。

　　新能源汽車月度銷量呈現(xiàn)加速態(tài)勢，預(yù)計年底有望達(dá)到月銷萬輛的水平。今年上半年新能源汽車?yán)塾嬩N售2.1萬輛，已經(jīng)超過去年全年的1.7萬輛，而且月度銷量呈現(xiàn)加速態(tài)勢，其中6月單月銷量已經(jīng)超過6000輛，預(yù)計年底有望達(dá)到月銷萬輛的水平。

　　可能超預(yù)期的500萬。我們認(rèn)為，依托百億量級的補貼，50萬輛的推廣目標(biāo)有望大概率實現(xiàn);500萬輛的目標(biāo)則取決于技術(shù)進(jìn)步和成本下降�，F(xiàn)階段新能源汽車正經(jīng)歷從2萬輛到50萬輛的過程，上游電池、電機等零部件受益更為明顯。未來如果技術(shù)進(jìn)步能夠驅(qū)動電動車成本進(jìn)一步下降，在補貼政策退出后仍能保持產(chǎn)品的經(jīng)濟性、可靠性、穩(wěn)定性，預(yù)計新能源汽車將有望實現(xiàn)從50萬輛到500萬輛的成長過程。

　　在此過程中，整車企業(yè)的盈利彈性將逐步顯現(xiàn)，但該階段存在較大的不確定性。

　　新能源汽車是貫穿N年的投資機會，正逐漸經(jīng)歷由事件驅(qū)動向政策驅(qū)動，進(jìn)而向基本面驅(qū)動轉(zhuǎn)變的過程。對于確定的50萬輛投資機會而言，上游零部件的機會大于下游整車公司，建議關(guān)注：1)上游零部件，2)下游整車。

　　九、風(fēng)險因素

　　宏觀經(jīng)濟增速放緩，導(dǎo)致汽車行業(yè)銷量不達(dá)預(yù)期;

　　節(jié)能汽車、新能源汽車技術(shù)路線變革，導(dǎo)致企業(yè)前期大量的研發(fā)投入作廢，拖累企業(yè)盈利;

　　企業(yè)平均油耗標(biāo)準(zhǔn)考核力度低于預(yù)期，導(dǎo)致企業(yè)節(jié)能減排、技術(shù)升級動力下降;

　　新能源汽車推廣力度低于預(yù)期，導(dǎo)致新能源汽車銷量不達(dá)預(yù)期等。

汽修專業(yè)調(diào)研報告4

　　引言

　　隨著全球大氣環(huán)境污染越來越嚴(yán)重，能源緊缺問題日益突出，電動汽車以其環(huán)保節(jié)能的突出特點，受到各國的重視，電動汽車成為汽車未來發(fā)展的趨勢。當(dāng)前電動汽車的熱點研究有電機驅(qū)動系統(tǒng)，充電機技術(shù)，充電諧波分析和充電站監(jiān)控系統(tǒng)等，其中電動汽車電池技術(shù)是最主要的難題。

　　電動汽車電池及其管理系統(tǒng)現(xiàn)狀

　　電動汽車電池可分為蓄電池與燃料電池，蓄電池主要有鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰離子電池、鈉硫電池。衡量電池的性能參數(shù)有電性能、機械性能、貯存性能，其中電性能是電池的主要參數(shù)。電池的檢測和保養(yǎng)通過電池管理系統(tǒng)實現(xiàn)，電池管理系統(tǒng)(BMS)的主要工作是監(jiān)控和管理蓄電池組。通過電池管理系統(tǒng)，蓄電池的使用效率可以得到很大提升，使用壽命可以延長，從而達(dá)到降低運行成本、提升電池組的可靠性的目的，是電動汽車的核心部件。縱觀整個電動汽車的發(fā)展過程，出現(xiàn)過多種不同類型的電池，電池的管理系統(tǒng)也因各個國家各個企業(yè)不同，目前國內(nèi)外市場使用最多的電池主要有鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池。

　　國內(nèi)外使用鉛酸蓄電池作為電動汽車電源的企業(yè)有：吉利汽車控股公司、奇瑞汽車控股公司、美國通用汽車公司、德國奔馳汽車公司等。鉛酸蓄電池是市場中使用最廣泛的電池，它的優(yōu)點是：價格低廉、可靠性高、能達(dá)到電動汽車的動力性要求。然而它有兩大缺點；一是使用壽命短，導(dǎo)致成本高；另一個缺點是比能量低，導(dǎo)致體積和質(zhì)量很大，且充電單次續(xù)航短。另外由于鉛是重金屬，所以這種電池存在環(huán)境污染的問題。

　　奇瑞汽車控股公司使用的是成新一代閥控式鉛酸電池（VRLA），閥控式鉛酸蓄電池是普通鉛酸蓄電池的改進(jìn)，正負(fù)極板柵用鉛鈣錫合金鑄以減少氫氣析出。新一代閥控式密封鉛酸蓄電池具有不須維護(hù)，允許深度放電，可循環(huán)使用等優(yōu)點，但閥控式鉛酸蓄電池仍未能解決鉛酸蓄電池比能量和比功率低的問題，其根本原因是金屬鉛的密度大。在典型的應(yīng)用中，電池經(jīng)常工作于一個高倍率部分荷電狀態(tài)，使用壽命和性能會因此受到嚴(yán)重影響。鉛酸電池作為電動汽車電池的未來研究重點是解決比能量低的問題，以及高倍率部分荷電狀態(tài)時壽命嚴(yán)重縮短的問題。其電池管理系統(tǒng)采用分布式結(jié)構(gòu)，由多個電池模組遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集模塊CAN總線和電池管理模塊構(gòu)成，能夠管理電池單體均衡充電和擴充接口。首先，通過監(jiān)測電池的狀態(tài)，控制整車用電器的適用狀態(tài)，同時控制發(fā)電機的發(fā)電功率以及輸出電壓，并向駕駛員提供蓄電池的狀態(tài)信息，最大程度的優(yōu)化整車的電平衡；其次，控制整車靜態(tài)電流，降低靜態(tài)電流對于蓄電池電量的損耗，保證車輛停放后可以正常啟動的時間，另外，優(yōu)化蓄電池的充放電狀態(tài)，延長蓄電池的使用壽命。

　　美國通用汽車公司的EV1電動汽車由26個鉛酸蓄電池供電，放電深度為80%，電池壽命是450個深度放電周期。EVI的電池管理系統(tǒng)包括四個組成部分：電池模塊、軟件BPM、電池組熱系統(tǒng)、電池組高壓斷電保護(hù)裝置。EV1電池管理系統(tǒng)的核心是BPM，其功能有：單電池電壓檢測、電池組電流分流采樣、電池組高壓保護(hù)（保險絲）。EV1的電池管理系統(tǒng)與一般電池管理系統(tǒng)的區(qū)別在于，它把系統(tǒng)側(cè)重點放在電池組的可靠性上，其可靠性措施有：電池組高壓斷電保護(hù)裝置、手動斷電開關(guān)、地線絕緣失效檢測、自動開關(guān)與手動開關(guān)連鎖。

　　國內(nèi)外使用鎳氫電池作為電動汽車電源的企業(yè)有：東風(fēng)汽車集團、一汽集團、豐田汽車公司等。鎳氫電池是一種堿性電池，不含重金屬，因此有“綠色電池”的稱號。相對鉛酸電池，鎳氫電池在能量體積密度方面提高了3倍，在比功率方面提高了10倍。鎳氫電池主要有以下特性：

　　①外部溫度越低，鎳氫電池充滿之后保持的電壓越高。反之，電壓越低。

　　②充電電流越大，鎳氫電池自身溫度升溫越快。

　�、垭姵爻錆M之后，繼續(xù)充電，電池電壓反而下降。

　�、荛L時間閑置，自身會消耗內(nèi)部電量。

　　它的缺點是：高成本，價格是鉛酸電池的5-8倍；自放電損耗大；單體電池電壓低；對環(huán)境溫度敏感低溫時容量減小和高溫時充電耐受性的限制，導(dǎo)致電池組溫度管理難度高；不易確切的判定電池的荷電水平，因此降低了蓄電池組的實際使用壽命。

　　東風(fēng)汽車集團電動汽車使用的鎳氫電池管理電路主要通過主控芯片控制外圍電壓采集電路、電流檢測電路、溫度監(jiān)測電路和UART通訊電路。鎳氫電池管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對20組串聯(lián)電池組中任一單節(jié)電池的實時電壓進(jìn)行監(jiān)控。串聯(lián)電池組具有大范圍(測量電壓范圍為0—28V)，高精度(測量精度要求達(dá)到mV級別)，強實時(測量時間要求達(dá)到秒級)等一系列特點，因此必須對20組電池電壓進(jìn)行同時測量，減少實時誤差，并通過內(nèi)部軟件校正實現(xiàn)測量精度要求。

　　國內(nèi)外使用鋰離子電池作為電動汽車電源的企業(yè)有：比亞迪汽車公司、萬向集團、天津清源電動車輛有限責(zé)任公司、天津力神電池股份有限公司、深圳雷天公司、北京嘉捷恒信能源公司技術(shù)公司、美國通用汽車公司、德國寶馬汽車公司、日產(chǎn)汽車公司等。與鎳氫電池相比，鋰離子電池具有相對較高的工作電壓和較大的比能量，是鎳氫電池的3倍。鋰離子電池體積小質(zhì)量輕，電池高能量密度，電池電壓較高，電池的自放電小，安全性較高，可滿足大電流放電，無記憶效應(yīng)，循環(huán)充放電次數(shù)較多，使用壽命長，鋰離子對環(huán)境友好，綠色環(huán)保。電池單個性能指標(biāo)的數(shù)值范圍跨度大，其原因是鋰離子電池有較多的電極組合，它們在性能上存在一定的差距。目前在電動汽車中，企業(yè)應(yīng)用較多的鋰離子電池是磷酸鐵鋰電池，其熱穩(wěn)定性和安全性較好，同時價格相對便宜。鋰離子電池大量應(yīng)用于電動汽車仍然存在問題，主要是因為多種性能的限制，包括鋰離子電池的安全性、循環(huán)壽命、成本、工作溫度和材料供應(yīng)。

　　比亞迪汽車公司采用的電池管理系統(tǒng)為分布式管理系統(tǒng)，有三個模塊組成，分別為電池組數(shù)據(jù)采樣模塊、電池采樣管理模塊和電池數(shù)據(jù)綜合分析處理模塊。其特點為有效提高采樣速度，解決電池組充電不均的問題；能夠?qū)崿F(xiàn)對電池組的實時監(jiān)控一個電池組采樣數(shù)據(jù)模塊；可管理多節(jié)電池；電池包的電池數(shù)可根據(jù)實際應(yīng)用情況調(diào)整，適用范圍廣泛。

　　德國寶馬汽車公司最新款電動汽車i3，通過專門研發(fā)的高壓鋰離子蓄電池給驅(qū)動系統(tǒng)以及所有其它車輛功能供電。這款電動汽車使用的蓄電池再一次奠定了能源效率的新基準(zhǔn)。高壓蓄電池的智能加熱/冷卻系統(tǒng)可保證能量輸出（和車輛的續(xù)航里程）受溫度波動的影響小于通常使用的.同類蓄電池，有助于提高電池的性能和使用壽命。高壓蓄電池的保用期時間長，充電迅速，在8小時之內(nèi)即可完全充滿電。電池管理系統(tǒng)的兩種電子控制器電池管理單元和電芯監(jiān)控傳感單元由普瑞提供。電池管理系統(tǒng)的由兩部分組成，分別為：電池管理單元和電芯監(jiān)控傳感單元。這兩種控制器通過給高壓電池進(jìn)行均勻的充電保證電池的最佳性能。電芯監(jiān)控傳感器對每一個電池單體的電壓和溫度都會進(jìn)行實時監(jiān)控。電池管理單元對監(jiān)控數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，從而對不同的電荷狀態(tài)進(jìn)行調(diào)節(jié)，以此保證電池的最佳性能。

　　電動汽車電池技術(shù)的展望

　　在目前市場上的電池中，鋰離子電池具有輕巧方便、比能量高、比功率高、高效環(huán)保等優(yōu)點，已是公認(rèn)的未來汽車動力電池的不二之選，有進(jìn)一步研發(fā)和大規(guī)模應(yīng)用的前景。但考慮安全性、輸出功率、成本等問題，車鋰離子動力電池仍處于產(chǎn)業(yè)起步期。今后BMS的研究的重點：BMS的高度集成化、通用化；建立一個適合于電動汽車工況的動態(tài)特性好、精度高、適用于大電流充放電工況的電池模型；BMS不僅要能夠準(zhǔn)確估測電池組的SOC，還要具有評估電池組的健康狀態(tài)和剩余使用壽命的功能；研究電池的優(yōu)化充放電控制算法；電池組均衡方式向能量非耗散型轉(zhuǎn)變；充電過程中，BMS能夠與充電機通訊實現(xiàn)協(xié)調(diào)控制和優(yōu)化充電，保障充電快速性和安全性；提高BMS安全性能，包括BMS抗干擾技術(shù)、BMS異常及報警技術(shù)和電池組熱管理技術(shù)等。

　　電動汽車電池系統(tǒng)的最優(yōu)方案

　　集中式電池管理系統(tǒng)因無法滿足電池的安全性和可靠性要求，采用分布式結(jié)構(gòu)，對各個子系統(tǒng)進(jìn)行管理，通過CAN總線實現(xiàn)各個子系統(tǒng)的通信連接。系統(tǒng)由狀態(tài)檢測系統(tǒng)和均衡管理系統(tǒng)組成。狀態(tài)檢測系統(tǒng)通過檢測電池的電流、電壓、溫度等電池狀態(tài)量，對電池的剩余量（SOC）和相應(yīng)的駕駛里程進(jìn)行估計。SOC的估計采用安培積分法，用卡爾曼濾波法進(jìn)行校正。均衡管理系統(tǒng)通過狀態(tài)檢測系統(tǒng)采集的電流、電壓信息，判斷電池電流、電壓的高低，通過均衡模塊對每節(jié)電池進(jìn)行均衡。

汽修專業(yè)調(diào)研報告5

　　一、教學(xué)模式的改革

　　由于汽車技術(shù)的迅猛發(fā)展，以前的“一塊黑板、一本教案”的教學(xué)模式一不能適應(yīng)教學(xué)要求。因為這種上課模式基本上是以理論教學(xué)為主，對書空講，學(xué)生看不到實物，更不要談動手操作了；即使講授實踐技能也只能是紙上談兵，學(xué)生的接受效果可想而知。鑒于此，為了使學(xué)生切實掌握零部件工作原理以及維修技能，我們采用了理實一體化教學(xué)；并根據(jù)學(xué)生差異，實行分層教學(xué)。

　　1、理實一體化教學(xué)

　　所謂理實一體化教學(xué)，說透了就是理論和實踐在一起上。我們的理解是：以前理論和實踐是分開的，上完理論再上實踐，但是我們忽略了一點，即學(xué)生在學(xué)理論的時候?qū)τ谒鶎W(xué)知識是一片空白，因此接受知識的速度和效果都不是太好；如果老師在講理論的同時能夠讓學(xué)生看到實物，并且可以現(xiàn)場看到老師操作甚至學(xué)生自己動手操作，學(xué)生就可以把理論和實踐結(jié)合起來，那么學(xué)生對于老師講的東西就從感性認(rèn)識上升到了理性認(rèn)識，這樣學(xué)起來就可以事半功倍，而且不容易遺忘。比如在學(xué)習(xí)“起動機控制電路故障排除”這部分內(nèi)容時，我們就采用理實一體化教學(xué)。對照電路圖、整車電路，圖物聯(lián)系，首先學(xué)生學(xué)會了看電路圖，學(xué)生可以對照電路圖上某段線路找到整車上相應(yīng)的電路；其次學(xué)生可以根據(jù)電路圖查找故障，采用順藤摸瓜找到相對應(yīng)的故障所在。在介紹中央線路板時，讓學(xué)生觀察中央線路板外觀，告訴學(xué)生兩個知識點：

　　1、中央線路板線路全部做在板內(nèi)

　　2、中央線路板上有若干個插拔器，把它們劃分了若干個區(qū)：A、B、C、D等，每個區(qū)的插拔器接不同部位的電器元件。通過實物觀察，學(xué)生直觀的看清楚了中央線路板的外觀特征。

　　2、項目教學(xué)法

　　所謂項目教學(xué)法，其實就是把大化小，由易到難，逐步掌握，但是這個“小”并不是無目的的小，它要教師從實踐維修過程當(dāng)中找出來。具體是這樣的：我們改變了原來的先講課（講結(jié)構(gòu)、講原理）后實習(xí)而是采用一看、二摸、三拆、四裝、五才是為什么。把一個復(fù)雜的汽車分解成若干個相對獨立的核心部分（發(fā)動機、底盤、電器等部分）。圍繞這些項目進(jìn)行教學(xué)。新的知識只有在已經(jīng)被掌握的知識的構(gòu)架上才能被輕松掌握。比如說把汽車作為一個大的概念時，項目就只能是發(fā)動機、底盤、電器設(shè)備等具有組合性的，讓學(xué)生對自己所學(xué)專業(yè)有一個大概的整體的了解。這經(jīng)歷了第一個階段，接下來可以以發(fā)動機為大概念，點火系統(tǒng)、燃油噴射、油料供給又可以是其中的項目。最后經(jīng)歷第三階段：以點火系為大概念，點火控制模塊、傳感器又可以作為其子項目。所有的項目之間必須要有一定的層次性，這樣便于學(xué)生理解各部分之間的連接和相互關(guān)系。

　　二、教學(xué)方法和教學(xué)手段的改革

　　在教學(xué)過程當(dāng)中根據(jù)教學(xué)需要，積極進(jìn)行教學(xué)方法改革，根據(jù)學(xué)校自身設(shè)備，結(jié)合市場調(diào)研報告，自編一套既能滿足學(xué)校教學(xué)設(shè)備又能符合企業(yè)人才培養(yǎng)要求的校本教材，實施項目教學(xué)法，根據(jù)學(xué)生差異，上課時實行目標(biāo)分層教學(xué)，在課堂上改變以教師主講，學(xué)生聽的傳統(tǒng)的教學(xué)方法，引入多媒體教學(xué)，利用課件，多媒體臺架，實施理實一體化教學(xué)。學(xué)生在學(xué)習(xí)的過程當(dāng)中可以直觀的看到，學(xué)生的理解也就從感性認(rèn)識上升到了理性認(rèn)識。

　　三、課程結(jié)構(gòu)與教學(xué)內(nèi)容改革

　　我校在汽修專業(yè)教學(xué)中積極推進(jìn)課程結(jié)構(gòu)改革，實行寬基礎(chǔ)，活模塊的課程模式，打破傳統(tǒng)科學(xué)體系，實行理實一體化。新一輪職業(yè)教育課程改革行動計劃下發(fā)后，本專業(yè)主動開展社會調(diào)研，力主構(gòu)件以能力為本位，以實踐為主線，以項目為主體的專業(yè)課程實施專業(yè)課程模塊化、綜合化、項目化需要，根據(jù)項目編寫小本教材，并配合課程改革加強實驗實習(xí)基地建設(shè)。

　　目前我校課程結(jié)構(gòu)如下：

　　1、文化課、基礎(chǔ)平臺專業(yè)基礎(chǔ)課

　　a.汽車機電

　　b.汽車檢測

　　c.柴油機維修

　　2、考證

　　四、總結(jié)

　　基于上面的研究和所達(dá)成的共識，我校圍繞汽修專業(yè)課程改革開展了大量的前期準(zhǔn)備工作，初步形成了以下幾個方面的成果。

　　1、為了能夠在較短的時間里完成課題的研究和取得實質(zhì)性的效果，讓我們學(xué)校的畢業(yè)生具備企業(yè)搶手人才的知識和技能。學(xué)校加大教學(xué)改革的力度，調(diào)整并加強了課題組的力量。

　　2、重新調(diào)整并擴充了學(xué)校汽車運用與維修專業(yè)指導(dǎo)委員會，并邀請專家為我們的專業(yè)建設(shè)進(jìn)行廣泛的調(diào)研，聆聽專家的意見。在專家的指導(dǎo)下修正我校汽車運用與維修專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)及培養(yǎng)計劃。為我們的學(xué)生和教師做講座。用企業(yè)發(fā)展的技術(shù)現(xiàn)狀來開拓我們的思路。

　　3、在師資隊伍建設(shè)方面：一方面大力引進(jìn)近年來高等學(xué)校的汽車專業(yè)的畢業(yè)生和從企業(yè)引進(jìn)具有豐富實際經(jīng)驗的專業(yè)技術(shù)人員,另一方面對我們學(xué)校原來的汽修專業(yè)教師進(jìn)行再充電和再教育。使得我校的教師隊伍結(jié)構(gòu)和教師的綜合素質(zhì)已初步具備實施項目教學(xué)的能力。

　　4、積極鼓勵教師參與實習(xí)基地和友好單位的科技活動。關(guān)注行業(yè)技術(shù)發(fā)展的前沿，結(jié)合當(dāng)前的工作，在教學(xué)模式和教學(xué)內(nèi)容的改革上，作較為積極的思考和探索。對于在生產(chǎn)實踐和教學(xué)活動中形成的經(jīng)驗和感受，及時總結(jié)。形成可供團隊共享的成果。

　　5、在教材建設(shè)方面，積極鼓勵教師尋找技術(shù)資料和自行編寫和

　　學(xué)校實習(xí)實訓(xùn)設(shè)備相配套的校本教材。以提高教材和教師、設(shè)備、學(xué)生的結(jié)合程度，獲取最佳的教學(xué)效果。目前已經(jīng)完成的校本教材有：

　　6、為提高多媒體教室的教學(xué)效果，增加教學(xué)過程的信息量，增加教學(xué)過程中的可調(diào)整性，要求專業(yè)教師自行制作適合學(xué)生學(xué)習(xí)能力并配套我們學(xué)校實驗實訓(xùn)設(shè)備的課件。

　　7、根據(jù)學(xué)校現(xiàn)有的設(shè)備條件和教師能力的條件，在實訓(xùn)中心和實習(xí)工廠中嘗試項目教學(xué)。如輪胎動平衡測試和調(diào)整、自動變速器的液力聯(lián)軸器、行星齒輪機構(gòu)、四輪定位、汽車尾氣排放測試等。

　　10、由于新的教學(xué)理念和新的教學(xué)方法，更主要的是強大的實驗平臺的使用，學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)效果有了較大的進(jìn)展。特別是和現(xiàn)代行業(yè)同步的實驗設(shè)備的`運用，不但提高實際操作的技能，理論學(xué)習(xí)和運用能力也有了明顯的進(jìn)步。

　　雖然我們已經(jīng)開始課題的研究和探索,并作了一定范圍的嘗試,但需要做的工作還很多。要達(dá)到項目教學(xué)的預(yù)期目標(biāo)，至少在以下幾個方面作出努力：

　　1、續(xù)加強教師隊伍結(jié)構(gòu)的合理性建設(shè)和教師自身能力的提高。利用各種資源，爭取上級主管部門的大力支持。多方面、多渠道發(fā)現(xiàn)和引進(jìn)具有豐富實踐經(jīng)驗的工程技術(shù)人員、聘請行業(yè)中有一定知名度的專家作客座教授和專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會。提高我們的教師對新技術(shù)的了解和掌握。繼續(xù)執(zhí)行教師的暑假工廠實踐，提高教師對新技術(shù)、新裝備的使用能力，保證教師對項目教學(xué)法的駕御能力。

　　2、續(xù)加強學(xué)校對專業(yè)實踐的硬件平臺的投入，包我們的實習(xí)工

　　廠建成具有一流技術(shù)裝備的汽車實驗室。既可以用于教學(xué)實踐，也可以引導(dǎo)教師從事研究活動。我們學(xué)校的周圍有我們的自有土地一百多畝，計劃用途是校門的南面建一家汽修廠，學(xué)校的北面辦一所駕駛學(xué)校。通過走產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的道路來壯大我們的汽修專業(yè)，促進(jìn)我們的教學(xué)。

　　3、加強對專業(yè)課程的項目設(shè)立的合理化研究。我們現(xiàn)在進(jìn)行的項目，是根據(jù)現(xiàn)有的設(shè)施和教師的能力來確當(dāng)?shù)�，并不十分適合企業(yè)現(xiàn)場的要求。只能是初步的嘗試，下一步我們的規(guī)劃是在學(xué)校專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會的幫助下，科學(xué)、規(guī)范地制訂專業(yè)實用人才能力調(diào)查表，在常武地區(qū)乃至更大的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)查和咨詢。設(shè)立完全符合現(xiàn)代汽車修理行業(yè)要求的能力訓(xùn)練的項目，使我們的學(xué)生真正實現(xiàn)和企業(yè)現(xiàn)場的“0”距離對接。

　　4、加大教材改革和校本教材的建設(shè)工作力度。使我們的教材更加適合于我們的培養(yǎng)目標(biāo)，更加適合于我們的教學(xué)計劃，更加適合于我們的實驗實訓(xùn)設(shè)備，更加適合于我們的課堂，更加適合于我們的學(xué)生。為我們的項目教學(xué)法的順利開展提供最有力的保證。

汽修專業(yè)調(diào)研報告6

　　一、背景介紹

　　根據(jù)集團工作安排，3月30日至4月9日，集團企管部和辦公室組成聯(lián)合調(diào)研小組，對汽修廠經(jīng)營管理現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研。

　　調(diào)研目的：針對客戶普遍反映的，在車輛維修過程中存在的“質(zhì)量低、價格高、服務(wù)差、時間長等情況，從管理、服務(wù)、質(zhì)量控制等流程，了解分析問題產(chǎn)生原因，提出改進(jìn)措施和建議。

　　調(diào)研方式：

　　現(xiàn)場觀察：按各關(guān)鍵工作流程，對全廠進(jìn)行實地考察。員工訪談：單獨訪問各層級員工14人，并與相關(guān)人員進(jìn)行多次座談。

　　行業(yè)走訪：走訪一家一類汽修廠、一家三類汽修廠，咨詢一家4S店相關(guān)人員。

　　二、汽修廠基本情況

　　重慶市萬州區(qū)林海汽修廠是萬州區(qū)（原三區(qū)八縣）兩家汽車一類四型維修企業(yè)之一，具備獨立承接高級轎車、大型高檔客車、大型拖掛車、客車、各類箱式輕、重型貨車、各類罐式或箱式危險品運輸車輛的維修能力。同時具有危險品運輸車輛維修一類維修資質(zhì)，是油罐車定點清洗和焊補專業(yè)修理廠家。具有維修進(jìn)口、國產(chǎn)大、中、小型客、貨運車輛的資質(zhì)和汽車施救能力，是萬州區(qū)汽修骨干企業(yè)和品牌企業(yè)，是十三家保險公司重點推薦的定點維修單位，是人保財險遠(yuǎn)程定損點，是宇通、金旅、長城等汽車生產(chǎn)廠家的一級特約服務(wù)站。

　　承接的汽車維修業(yè)務(wù)分為內(nèi)向型和外向型兩個部分，以內(nèi)向型為主，外向型發(fā)展較快。年產(chǎn)值約400萬元，其中內(nèi)向業(yè)務(wù)約310萬。

　　員工31人（全民4人、勞務(wù)3人），其中專業(yè)維修人員14人。高級技師1人、中級技師6人。行管人員比例超過50%維修設(shè)有大車班、小車班、電工班、鈑金班，噴漆車間外包。

　　20xx年通過ISO9000體系認(rèn)證。

　　三、目前存在的主要問題描述

　　1、企業(yè)定位“大而全”

　　汽修廠組建時就是一個綜合性修理廠，從修理內(nèi)部車輛逐步開展并擴大對外維修業(yè)務(wù)，維修范圍幾乎囊括了市面上出現(xiàn)的所有車型。

　　“大而全”的結(jié)果是：

　　維修技術(shù)要全面，工器具要齊全，什么車都要能修。配件采購種類繁多，既不好買，也買不好。各種車型質(zhì)量要求千差萬別，對質(zhì)量管控提出了直接挑戰(zhàn)。

　　什么都修，什么都不精。維修質(zhì)量、維修時間得不到有效保證。

　　2、管理機制不符合市場經(jīng)營需要

　　汽修廠的班組建制與實際性質(zhì)和規(guī)模并不匹配，隸屬于重慶市萬州區(qū)林海集團，在人、財、物等方面的缺乏自主權(quán)。造成經(jīng)營管理上，一是上對汽運公司依賴性較強，二是制約汽修廠方面主觀能動性的發(fā)揮。

　　在實際工作中，上級領(lǐng)導(dǎo)有時直接插手，使汽修廠領(lǐng)導(dǎo)班子無所適從。

　　內(nèi)部分工上，正副廠長職責(zé)不清，職能交叉，下級有時向上級越級請示，正職不正，副職不副。

　　管理秩序的混亂，使正職難以全面負(fù)責(zé)，經(jīng)營管理也發(fā)揮不了整體優(yōu)勢。

　　3、質(zhì)量意識存在偏差

　　在調(diào)研過程中，發(fā)現(xiàn)汽修廠從上到下，把獲取修理利潤放在第一位，遵循所謂的行業(yè)潛規(guī)則，在質(zhì)量管理方面對客戶區(qū)別對待。主要是：

　　內(nèi)部車輛和外部車輛有別，重視內(nèi)部和本地車輛檢修和服務(wù)質(zhì)量，忽視外地車輛檢修和服務(wù)質(zhì)量。

　　關(guān)鍵和輔助配件有別，影響行車安全，要求高點，其它的差點。

　　正常修理車輛和事故車輛有別，事故車輛側(cè)重于修理利潤。

　　近期發(fā)生的幾起質(zhì)量糾紛，正是受到此種質(zhì)量意識影響的結(jié)果。

　　4、質(zhì)量管控不到位。

　　重慶市萬州區(qū)林海汽修廠從20xx年獲ISO9000質(zhì)量體系認(rèn)證，但體系認(rèn)證后一直沒有有效實施。質(zhì)量問題集中反映在配件質(zhì)量和維修人員責(zé)任心上，發(fā)生過危及車輛安全的質(zhì)量問題。影響維修質(zhì)量的因素還有：

　　檢修流程簡單，無過程記錄、無竣工記錄，無檢驗記錄，無出門證，維修過程和質(zhì)量無法追溯。

　　未設(shè)專門質(zhì)檢部門，新設(shè)總檢員為檢修主管兼任，既是裁判員也是運動員。

　　修理質(zhì)量與員工績效不是有效掛鉤，出現(xiàn)質(zhì)量問題多為口頭批評。

　　檢修場所硬件及工器具存在不足，既影響維修質(zhì)量也影響維修速度。

　　維修人員沒有系統(tǒng)的技術(shù)培訓(xùn)，工藝水平提高主要依靠師傅帶徒弟。

　　5、服務(wù)軟硬件較差

　　汽修廠服務(wù)硬件設(shè)施沒有跟上，客戶接待室十分簡陋，接待和倉庫用房地面潮濕，大車修理只能露天進(jìn)行。

　　在服務(wù)軟件方面：

　　開始使用汽車維修服務(wù)專業(yè)軟件，但操作還不熟練，有些關(guān)鍵流程并未執(zhí)行和記錄。

　　接待人員未經(jīng)必要的禮儀培訓(xùn)，個別員工在接待過程中服務(wù)意識不夠強。

　　車輛及隨車財物進(jìn)出廠交接不細(xì)，手續(xù)不齊。沒有維修價格和服務(wù)承諾看板，缺乏透明度，容易使客戶產(chǎn)生疑惑。

　　接車和修理過程中未采取必要的防護(hù)措施，修理過程中零配件在地面隨意堆放，易發(fā)生客戶車輛污損。

　　客戶維修檔案不完整，難以做到服務(wù)深化。

　　6、配件采購及使用流程不規(guī)范

　　汽修廠的配件采購分為大車、小車和事故車，既有定點采購也有臨時隨機采購，在采購和使用方面主要問題是：

　　除陽光出租公司通過比價指定采購?fù)猓�其它配件供�?yīng)商的確定和配件采購均沒有嚴(yán)格的比價程序，采購價格變動沒有記錄。

　　全廠70%左右的配件（100多萬元）是從本地恒久公司（王偉）處采購，少數(shù)急用或不易采購配件從南京等處自主采購，本地采購價格要比直接從配件集散地采購至少高出10%以上。

　　存在多頭采購情況，事故車由前臺調(diào)度采購，一般配件由采購員采購，部分由汽修廠領(lǐng)導(dǎo)直接采購。

　　事故車和部分配件不辦理入庫手續(xù)，事故車配件采購、領(lǐng)用、核算為同一人。一般配件采購、保管、發(fā)放為同一人。

　　7、薪酬激勵作用不顯著

　　汽修廠全部維修人員均為外聘，薪酬由基本工資和工時提成兩部分組成�；�本工資平均1010元/月.人，工時平均500元/月.人。

　　客戶經(jīng)理、車間主管、鈑金班長3人基本工資2000元/月，持有中級技師資質(zhì)的生產(chǎn)骨干基本工資1200元/月，其它800至1000不等。

　　工時提成按1.5元/工時執(zhí)行，維修人員實際每月工時收入在300至600元之間。

　　核心員工收入偏低，難以留住人才。工時提成過低，難以調(diào)動員工積極性。

　　8、收費標(biāo)準(zhǔn)偏高

　　汽修廠擁有二類汽車維修資質(zhì)。按照國家相關(guān)規(guī)定，汽車維修收費已由原來的政府統(tǒng)一定價改為維修企業(yè)自行定價，但維修企業(yè)必須按照規(guī)定程序到運管部門備案并向客戶告知。目前汽修廠收費標(biāo)準(zhǔn)是按重慶市汽車維修定額標(biāo)準(zhǔn)最高限執(zhí)行，其配件加價在30%至40%，工時按8元/工時執(zhí)行，遠(yuǎn)高于市場價格。

　　四、解決問題的基本思路

　　1、從現(xiàn)實出發(fā)研究企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃

　　隨著汽車保有量的急劇增加，汽車維修行業(yè)處于快速發(fā)展時期，行業(yè)利潤處于汽車產(chǎn)業(yè)鏈高端。

　　目前汽車維修行業(yè)經(jīng)營和銷售模式主要有以下四種：四位一體：即4S店形式，目前國內(nèi)主要的轎車生產(chǎn)企業(yè)基本都采取這種方式。即整車銷售、配件供應(yīng)、維修服務(wù)和信息反饋。

　　連鎖經(jīng)營：整合了各品牌汽車維修保養(yǎng)的資源，打破縱向壟斷，在價格服務(wù)透明化的基礎(chǔ)上，提供汽車保養(yǎng)、維修、快修、美容和配件供應(yīng)一條龍服務(wù)，車主可以一站式解決問題。

　　特約維修：得到廠家授權(quán)，只負(fù)責(zé)給特定品牌的汽車提供服務(wù)，維修中的專用技術(shù)和設(shè)備大多由品牌汽車制造商提供，零部件也都是原廠件。

　　綜合經(jīng)營：目前綜合經(jīng)營的維修廠有的發(fā)展成為品牌4S店，有的經(jīng)廠商的授權(quán)成為品牌特約維修店，也有相當(dāng)一部分堅持綜合經(jīng)營，綜合經(jīng)營往往在維修技術(shù)、客戶服務(wù)或者價格具有一些特色優(yōu)勢，如果失去了自己獨特的競爭優(yōu)勢，這種經(jīng)營模式在以后的競爭中將會處于不利地位。

　　從行業(yè)走訪的情況看：

　　兄弟修理廠（一類資質(zhì)）：在綜合經(jīng)營的基礎(chǔ)上，已開展特約維修，授權(quán)維修的有現(xiàn)代、中華、三菱（獵豹）、東南，維修范圍向主修小車發(fā)展，規(guī)劃發(fā)展為品牌4S店。

　　恒久修理廠（三類資質(zhì)）：以小車為主，集要于幾個品牌，規(guī)劃向?qū)Ｐ捱^渡。值得注意的是，這種規(guī)模較小的修理廠所處位置有數(shù)十家各種類型的修理廠，既有利于招攬客戶，也有利于在修理流程上整合縱向和橫向優(yōu)勢。

　　汽修廠擁有二類維修資質(zhì)，具有良好的硬件設(shè)施且規(guī)模較大，除了穩(wěn)定的內(nèi)向業(yè)務(wù)，還發(fā)展了汾灌高速、陽光出租等外向業(yè)務(wù)，企業(yè)發(fā)展具有良好基礎(chǔ)。

　　在激烈的市場競爭中，關(guān)注行業(yè)發(fā)展趨勢，借鑒同行業(yè)有益經(jīng)驗，摸索結(jié)合自身優(yōu)勢的發(fā)展模式十分必要。在企業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，建議要考慮以下幾方面問題：

　　客戶選擇：是內(nèi)向為主還是外向為主，是以單位車輛為主還私車為主？

　　維修對象：是大車為主還是小車為主，或是專注于幾個品牌？

　　經(jīng)營模式：是向4S發(fā)展還是特約維修，或是綜合經(jīng)營的同時有所測重?特色優(yōu)勢：是以技術(shù)、質(zhì)量領(lǐng)先還是注重營銷和服務(wù)為客戶創(chuàng)造價值，獲取合理的利潤? 資質(zhì)品牌：現(xiàn)有的二類資質(zhì)是否可以升為一類，如何建立并宣傳新電汽修的品牌形象？

　　2、質(zhì)量是企業(yè)生存的根本

　　目前汽修行業(yè)絕大部分糾紛都是因為質(zhì)量，主要是配件質(zhì)量、檢修工藝質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量問題。引起質(zhì)量問題主要是因為質(zhì)量意識和管理問題。

　　在行業(yè)走訪中，4S店和兄弟修理廠都十分注重員工質(zhì)量意識的養(yǎng)成，長年累月灌輸質(zhì)量意識和要求。建立有嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度和流程，注重質(zhì)量檢驗和績效考核，都建立有質(zhì)量糾紛處臵機制。

　　新電汽修廠目前在質(zhì)量管理方面存在的問題較多，在改進(jìn)和提高修理和服務(wù)質(zhì)量的工作中，建議關(guān)注以下幾個方面：

　　養(yǎng)成正確的質(zhì)量意識：質(zhì)量要求不能因人而異，正確處理質(zhì)量和效益的關(guān)系。質(zhì)量意識養(yǎng)成有利于內(nèi)部各層級共同關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量，促進(jìn)維修和服務(wù)質(zhì)量的'提高。質(zhì)量意識的養(yǎng)成是一個長期的過程。

　　推進(jìn)質(zhì)量管理體系的落實：在現(xiàn)有的ISO質(zhì)量管理體系基礎(chǔ)上，逐步完善檢修和服務(wù)工作流程。內(nèi)部可強化管理，提高人員素質(zhì)和企業(yè)文化，外部可提升企業(yè)形象和擴大市場份額。

　　從“人、機、料、法、環(huán)”入手，把質(zhì)量管理工作細(xì)化：抓人的意識，抓修理和服務(wù)硬件，抓配件采購質(zhì)量，抓檢修和服務(wù)技術(shù)，抓現(xiàn)場管理秩序。核心是抓人的管理。

　　質(zhì)量管理導(dǎo)入“PDCA”：質(zhì)量管理各個環(huán)節(jié)要有工作目標(biāo)，目標(biāo)要得以實施，結(jié)果要經(jīng)過檢驗，出現(xiàn)問題要有整改措施。

　　完善質(zhì)量管理流程，特別是質(zhì)量檢驗流程，質(zhì)量檢驗結(jié)果要與績效和薪酬掛鉤。

　　3、完善管理流程提高管理成效

　　在調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)，汽修廠存在工作流程不合理、不健全、現(xiàn)有流程沒有完全落實的情況。流程影響績效，合理的流程能夠減少中間環(huán)節(jié)，避免職能重疊、業(yè)務(wù)重復(fù)，縮短流程周期，節(jié)約運作資本的作用。就汽修廠目前情況看，還需要在以下幾個流程方面做好建立、完善、應(yīng)用和改進(jìn)工作：

　　管理層級和職責(zé)分工流程接待服務(wù)流程車輛維修工作流程配件采購工作流程質(zhì)量控制和檢驗流程竣工結(jié)算流程

　　4、堅持自主采購控制經(jīng)營成本

　　10配件成本占維修成本一般為70%，配件采購價格決定經(jīng)營效益。走訪的幾家企業(yè)，為控制采購成本，不論是自用還是銷售，配件采購均是自主從南京、上海等配件集散中心進(jìn)貨。新電汽修廠采購管理還有待加強：

　　做好常用配件、急用配件區(qū)分和統(tǒng)計工作，常用配件可通過集中采購來控制成本。

　　除特殊情況，應(yīng)堅持自主采購的原則。

　　做好合格供應(yīng)商評審工作，通過比價程序確定合格供應(yīng)商，與質(zhì)量、價格、交貨時間均好的供應(yīng)商建立穩(wěn)定的合作關(guān)系。

　　日常配件采購要做好詢價工作，堅持貨比三家，從合作供應(yīng)商中擇優(yōu)采購。

　　做好配件檢驗工作，絕不允許不合格品入廠和使用。做好配件庫存管理，結(jié)合使用計劃定期進(jìn)行庫存統(tǒng)計，以利于保證配件供應(yīng)的同時減少庫存投資。

　　5、關(guān)注人

　　人才是經(jīng)營管理的第一要素。新電汽修廠的發(fā)展必需要解決好留人、培養(yǎng)人、用人的問題。

　　目前汽修廠維修人員具有專業(yè)維修資質(zhì)的只有幾個人，其他人員只是平均年齡二十多的普通修理工，要提高檢修隊伍整體素質(zhì)，還要在招人、選人和人員調(diào)整上下功夫。

　　11要用待遇留人：對于有資質(zhì)且真才實干的核心技術(shù)人員，要適當(dāng)提高薪酬待遇。合理調(diào)整薪酬結(jié)構(gòu)中基本工資和工時的比例，實現(xiàn)多勞多得，激勵員工與企業(yè)共同發(fā)展。

　　要培養(yǎng)人：汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，對于專業(yè)人才也提出了更高的要求。調(diào)研中了解到兄弟修理廠員工年培訓(xùn)費用高達(dá)十幾萬元。新電汽修廠應(yīng)做好服務(wù)和技術(shù)的外培內(nèi)訓(xùn)工作，要把員工培訓(xùn)工作定期化、常態(tài)化、制度化，只有維修技術(shù)和服務(wù)水平不斷提高，才能更好推進(jìn)汽修廠做大做強。

　　要用好人：從提高維修和服務(wù)質(zhì)量出發(fā)，通過理順和細(xì)化工作流程，通過切實落實的，通過合理的績效考核評審，不斷提高員工的積極性和工作成效，實現(xiàn)人與企業(yè)的和諧發(fā)展。

　　五、后記

　　汽修廠強化內(nèi)部管理，提高管理成效絕不是一朝一夕就能實現(xiàn)的。涉及到人員思想、觀念和習(xí)慣的改變，需要集團公司、汽運公司與汽修廠共同來細(xì)致策劃，耐心、細(xì)心地分階段穩(wěn)步推進(jìn)。

汽修專業(yè)調(diào)研報告7

　　高等職業(yè)教育是以培養(yǎng)生產(chǎn)、建設(shè)、服務(wù)、管理第一線的高端技能型專門人才。為了主動適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展需要，培養(yǎng)數(shù)量充足、結(jié)構(gòu)合理的主要從事汽車運用與維修工作的高端技能型專門人才，我們積極探索新的行之有效的人才培養(yǎng)的體系，真正培養(yǎng)出生產(chǎn)、建設(shè)、服務(wù)、管理水平過硬的汽車機電修理工、鈑金工、涂裝工、美容裝潢工、整車與零配件銷售員和汽修企業(yè)基層管理崗位人員，使其適應(yīng)社會發(fā)展的需要。因此，電子機械系組織了汽修專業(yè)市場人才需求調(diào)查，以期對高職汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)的建設(shè)和教學(xué)有所幫助。情況如下：

　　一、調(diào)研時間

　　202x年11～12月。

　　二、調(diào)研區(qū)域、單位

　　貴港市：貴港市中博汽車銷售服務(wù)有限責(zé)任公司（4S店），東風(fēng)日產(chǎn)貴港金港專營店，五菱汽車貴港特約維修服務(wù)站，貴港市中順汽車銷售服務(wù)有限責(zé)任公司，貴港市駿業(yè)豐田汽車銷售服務(wù)有限公司，貴港市華達(dá)汽車銷售服務(wù)有限公司。

　　桂林市：桂林順發(fā)汽車銷售有限公司，桂林五億汽車銷售服務(wù)有限公司，龍勝華聯(lián)進(jìn)口汽車修理廠。

　　南寧市：南寧市大興祥倫汽車銷售服務(wù)有限公司，廣西南寧市順奔汽車銷售有限公司，廣西山建重工機械有限公司。

　　防城港：東興市鴻明汽車銷售服務(wù)有限公司，防城港防城區(qū)明偉進(jìn)口汽車修理廠。

　　欽州市：佛山市順德區(qū)信昌機器工程有限公司欽州分公司，欽州展鵬汽車修理廠。

　　北海市：北海麥卡汽車用品銷售有限公司。

　　深圳市：深圳市風(fēng)向標(biāo)科技有限公司，深圳市標(biāo)鑫汽車汽車服務(wù)有限公司，快車品味汽車服務(wù)連鎖機構(gòu)。

　　三、調(diào)研對象

　�。ㄒ唬┪以浩�修專業(yè)畢業(yè)生。

　　主要是調(diào)查我院汽修專業(yè)畢業(yè)生走向社會之后，在學(xué)校課堂上學(xué)到的知識以及實訓(xùn)過程技術(shù)技能水平能否滿足企業(yè)的需要。通過分析知識的學(xué)習(xí)和技術(shù)技能的需要來指導(dǎo)教育教學(xué)，使得該專業(yè)的課程設(shè)置、技術(shù)技能訓(xùn)練更加符合企業(yè)的需求，實現(xiàn)零對接，學(xué)生就業(yè)前景更好，實力更強，更適合社會和企業(yè)發(fā)展需要。

　�。ǘ�）用人單位的主管或經(jīng)理。

　　主要是通過用人單位的主管了解崗位的知識結(jié)構(gòu)、能力結(jié)構(gòu)，崗位技能技術(shù)的要求等等。明晰我院在人才培養(yǎng)上的缺陷。同時通過用人單位的主管來了解畢業(yè)生的能力水平和技能技術(shù)水平，使得我們在教育教學(xué)和技能技術(shù)訓(xùn)練中更有針對性，這樣會使得學(xué)生就業(yè)壓力減輕同時能夠使得企業(yè)服務(wù)水平和質(zhì)量有所提高。

　　（三）行業(yè)專家。

　　通過行業(yè)專家對該專業(yè)以及該專業(yè)畢業(yè)生的實際能力和技能技術(shù)水平的評估來達(dá)到專業(yè)的水準(zhǔn)。使得調(diào)研分析的數(shù)據(jù)更為可靠，更為科學(xué)。然后教學(xué)人員和研究人員可以根據(jù)調(diào)研得到的數(shù)據(jù)來對課程進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)而使得學(xué)校能夠培養(yǎng)出更適合企業(yè)需要的人才。同樣，課程的改進(jìn)也會提高學(xué)生的綜合素質(zhì)，技能技術(shù)水平必然也會隨之提高。

　　四、調(diào)研方式

　　調(diào)研方式采用多樣化形式，多樣化的調(diào)研能夠使得調(diào)查數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確和真實。主要是采用實地訪談，發(fā)放調(diào)查問卷，專家座談會等方式相互結(jié)合使用。實地訪談更具真實性加之問卷調(diào)查使得調(diào)查更加全面，專家座談給出專業(yè)意見使得調(diào)查分析更具專業(yè)性，使得該調(diào)查分析發(fā)揮其作用。這樣在多樣化的調(diào)研方式下，會更清晰了解企業(yè)的實際需求以及學(xué)生的實際知識水平和能力水平，促進(jìn)我院汽修專業(yè)教學(xué)能力水平的提高。

　　五、調(diào)研過程

　�。ㄒ唬┦紫攘私馐袌鲂枨鬆顩r，掌握汽車市場信息

　　1、企業(yè)現(xiàn)有人員崗位情況

　　現(xiàn)有崗位人數(shù)具有各種職業(yè)資格比例

　　183高級工程師工程師高級技師技師高級工中級工初級工其他

　　42.2％94.9％73.8％1910.4％3318％2312.6％2815.3％6032.8％

　　各學(xué)歷層次比例

　　本科大專中專其他

　　63.3％7038.3％8848％1910.4％

　　（1）具有各種職業(yè)資格比例（如下左圖）

　�。�2）各學(xué)歷層次比例（如上圖右圖）

　　2、企業(yè)當(dāng)前及今后一段時期內(nèi)擬增人員情況

　　擬增崗位人數(shù)職業(yè)資格要求學(xué)歷要求

　　78技師高級工中級工初級工其他大專中專其他

　　2633102760117

　　從上述兩表中可見，高端技能型人才還是不足，學(xué)歷層次偏低。中專畢業(yè)生以及其他人員占崗位人數(shù)的58.4％，在就業(yè)職位中

　　所占比重偏大，本科生所占比例甚少，僅占有3.3％的比重。從這些數(shù)據(jù)我們可以看出，要提高汽車行業(yè)從業(yè)人員的整體素質(zhì)，高職畢業(yè)生是重要且關(guān)鍵的一環(huán)。其實在高職汽修這一專業(yè)中，學(xué)生人數(shù)比較少，但是該專業(yè)的市場需求卻是很大的。

　�。ǘ�）通過調(diào)查問卷對我院汽修畢業(yè)生工作情況調(diào)查情況

　　1、我院汽修專業(yè)畢業(yè)生從事的崗位工作主要有：

　�。�1）36％的畢業(yè)生從事機電修理工作；

　�。�2）38％的畢業(yè)生從事汽車銷售或管理工作。

　　2、80％的畢業(yè)生在半年內(nèi)就能勝任崗位工作。

　　3、從所調(diào)查的畢業(yè)生看，100％的畢業(yè)生都獲得了技能證。從調(diào)查的`36人中，2人獲得了技師，14人獲得了高級工，17人獲得了中級工，3人獲得了初級工。

　　4、月收入情況：20xx～3000元的占33％,1000～2000元、3000～4000元都是占19％。

　　5、在學(xué)校里獲得的能力是否能滿足工作的要求，有77.8％的畢業(yè)生回答基本能滿足或滿足工作要求。

　　6、和其他學(xué)校的畢業(yè)生比較，沒有一人說自己比他們差，只有約3％的人動手能力比他們差。

　　（三）用人單位對畢業(yè)生的評價

　　1、53％的用人單位希望能加強對學(xué)生的實踐動手能力和人際交往能力的培養(yǎng)。

　　2、41％的用人單位希望招聘員工有工作經(jīng)驗。

　　（四）企業(yè)對人才的要求以及對員工的培訓(xùn)情況

　　1、76％的企業(yè)要求員工的計算機技能達(dá)一級或二級。

　　2、59％的企業(yè)對員工要求有職業(yè)資格證。

　　3、88％的企業(yè)通過企業(yè)內(nèi)訓(xùn)來提高員工的職業(yè)技能技術(shù)和達(dá)到職業(yè)的相關(guān)要求以及職業(yè)規(guī)范。

　　六、調(diào)研分析及啟示

　　（一）通過優(yōu)化課程體系達(dá)到與企業(yè)零距離對接。

　　1、職業(yè)技能技術(shù)課程緊跟企業(yè)、市場走，與時俱進(jìn)。

　　2、加強職業(yè)技能技術(shù)的訓(xùn)練課程，與企業(yè)要求相一致。

　　3、汽車營銷方面的內(nèi)容要充實，要和4S店要求規(guī)范流程吻合，培養(yǎng)銷售精英。

　　4、繼續(xù)實施雙證書的制度。

　　5、加強校企合作，開發(fā)課程。

　　6、考慮增加人際交往課程，培養(yǎng)學(xué)生的人際關(guān)系能力。

　　（二）目前市場普遍比較缺乏鈑噴維修人員，應(yīng)加強該方面人才培養(yǎng)。

　　（三）加強實踐教學(xué)，提高學(xué)生的動手能力和自主創(chuàng)新能力

　　綜上所述，高職汽車專業(yè)建設(shè)和發(fā)展是以就業(yè)市場為導(dǎo)向的，為了能夠使得汽修專業(yè)更好地發(fā)展，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟建設(shè)報務(wù)，為了學(xué)生更好的走向就業(yè)崗位，實現(xiàn)與工礦企業(yè)零對接，真正提高學(xué)生的實際能力和水平，我們認(rèn)為應(yīng)側(cè)重于對課程的優(yōu)化，改革教學(xué)方法，著重培養(yǎng)學(xué)生的能力，使得學(xué)生不僅能夠?qū)W到理論知識更能夠在實際工作中提高自身實踐能力水平，融教學(xué)和實踐于一體，使其更好的走向社會，適應(yīng)汽修市場對人才的需求。

汽修專業(yè)調(diào)研報告8

　　一， 摘要

　　本報告以技術(shù)成熟度、排放、參量密度、能源利用率、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、購車成本、燃料成本、資源豐富性等幾個重要指標(biāo)對各種新能源汽車進(jìn)行比較；闡述了鋰離子電池作為蓄電池為電動汽車提供動力來源尤其獨特優(yōu)勢；敘述了電動車在中國得天獨厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景；分析了全球電動汽車車型開發(fā)狀況，對20xx年全球銷量前十名的純電動車型的性能進(jìn)行了比較；對政策補貼下的混合動力車型經(jīng)濟性分析；最后結(jié)合個人愛好，對電車汽車車型進(jìn)行了選擇與分析。

　　二， 引言

　　電動車簡而言之就是以電力為驅(qū)動。以電力為能源的車子。電動車分類電動車按類型分可分為：電動自行車，電動摩托車，電動汽車，電動三輪車，電動汽車，燃油助力兩用電動車。 電動車已省錢，省油而受人們喜歡。電動車行業(yè)經(jīng)歷了十多年的發(fā)展，國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)迅速增長，從弱逐漸到強，在中國眾多的產(chǎn)業(yè)中獨樹一幟。目前，我國電動車市場主要是由電動輕便摩托車和電動摩托車以及電動自行車組成，前兩類占據(jù)了60%的市場份額。 近年來，隨著石油價格的不斷攀升，大氣污染物帶來環(huán)保問題，電

　　動汽車與其他新能源汽車再次進(jìn)入人們的視線。我國電動汽車重大專項實施以來，在純電動、混合動力和燃料電池汽車的整車集成技術(shù)、動力系統(tǒng)集成技術(shù)以及動力總成關(guān)鍵零部件技術(shù)方面取得重要技術(shù)突破，同時也在專利戰(zhàn)略和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平臺建設(shè)方面為自主知識產(chǎn)權(quán)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　三，新能源汽車比較

　�。ㄒ唬└鞣N新能源車優(yōu)劣勢分析

　　各種新能源汽車關(guān)鍵指標(biāo)對比圖

　　1.以技術(shù)成熟度、排放、參量密度、能源利用率、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、購車成本、燃料成本、資源豐富性等幾個重要指標(biāo)對各種新能源汽車進(jìn)行比較看出；

　　2.混合動力汽車在能量密度方面具備突出優(yōu)勢，在技術(shù)成熟度、排放、基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施建設(shè)、成本資源等方面優(yōu)勢一般；

　　3.純電動汽車在排放和燃料成本方面

　　具備突出優(yōu)勢，但技術(shù)成熟度、能量密度、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及購車成本方面相對處于劣勢；

　　4.燃料電池汽車在排放、能源利用率及資料豐富性方面均有突出優(yōu)勢，但在成本、技術(shù)成熟度等其它方面處于劣勢；

　　5.替代燃料在技術(shù)成熟度及購車成本方面處于優(yōu)勢，但仍受限于資源供給，能源利用率也較低。

　�。ǘ�）電動汽車動力系統(tǒng)

　　二十世紀(jì)九十年代以來，鋰離子電池的研究和生產(chǎn)都取得了重大的進(jìn)展，在各個領(lǐng)域的應(yīng)用也越來越廣泛，近年來，鋰離子電池也被研究人員用在電動車車上用作動力能源，成為電動車發(fā)展的一個新趨勢。鋰離子電池作為蓄電池為電動汽車提供動力來源尤其獨特優(yōu)勢：

　　(1)單體電池工作電壓高達(dá)3.7V，是鎳鎘電池,鎳氫電池的3倍，鉛酸電池的近2倍；

　　(2)重量輕，比能量大，高達(dá)150Wh/Kg,是鎳氫電池的2倍，鉛酸電池的4倍,因此重量是相同能量的鉛酸電池的三分之一到四分之一 ；

　　(3)體積小，高達(dá)到400Wh/L，體積是鉛酸電池的二分之一到三分之一。提供了更合理的結(jié)構(gòu)和更美觀的外形的設(shè)計條件、設(shè)計空間和可能性；

　　(4)循環(huán)壽命長，循環(huán)次數(shù)可達(dá)1000次。以容量保持60%計，電池組100%充放電循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到600次以上，使用年限可達(dá)3-5 年,壽命約為鉛酸電池的兩到三倍 ；

　　(5)自放電率低，每月不到5% ；

　　(6)允許工作溫度范圍寬，低溫性能好，鋰離子電池可在-20℃～+55℃之間工作 ；

　　(7)無記憶效應(yīng)，所以每次充電前不必像鎳鎘電池、鎳氫電池一樣需要放電，可以隨時隨地的進(jìn)行充電。電池充放電深度，對電池的壽命影響不大，可以全充全放 ； (8)無污染，鋰電池中不存在有毒物質(zhì)，因此被稱為"綠色電池"，而鉛酸電池和鎘鎳電池由于存在有害物質(zhì)鉛和鎘，環(huán)境污染問題嚴(yán)重。

　　四，中國電動車行業(yè)發(fā)展前景

　　電動車行業(yè)在中國崛起僅僅幾年時間，在這短短的幾年內(nèi)，電動車行業(yè)由無到有，由零星分布到大范圍普及，取得了高速的發(fā)展和長足的進(jìn)步。由于不需要核心技術(shù)，進(jìn)入門檻低，贏利空間大，短時間內(nèi)大量企業(yè)將目光鎖住電動車這個新興行業(yè)。電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有較強的地域性，一方面表現(xiàn)在生產(chǎn)，一方面表現(xiàn)在消費領(lǐng)域，而且這也是一個漸進(jìn)的過程。 經(jīng)過十余年的發(fā)展，中國電動車行業(yè)從小到大，已經(jīng)形成一個規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)群，尤其是進(jìn)入二十一世紀(jì)以后，整個產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢。 我們在為這個行業(yè)快速發(fā)展而欣喜的同時也應(yīng)看到，目前電動車行業(yè)的整體發(fā)展質(zhì)量并不高，主要表現(xiàn)在廠家雖多但質(zhì)量不佳。具有自主研發(fā)能力、上規(guī)模的大品牌很少，而大多數(shù)是一些靠模仿拼裝、以低價運作的廠家，有些小廠甚至幾個人、幾把螺絲刀就能組裝銷售。中國發(fā)展電動車具有獨特的有利條件。其中一個非常重要的因素是市場。中國人口眾多，具有世界最龐大的客運交通市場，因此也具有世界最龐大的電動觀光車、電動小轎車市場，這為中國電動車技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造了特殊的市場有利條件。

　　另外，大力發(fā)展電動車是從根本上緩解乃至消除中國石油危機的重要途徑之一。目前在中國的石油消費中，交通運輸業(yè)用油增長最為迅速。而中國已經(jīng)成為繼美國之后的第二大能源消費大國和第五大石油進(jìn)口國，石油進(jìn)口依存度已達(dá)40%。在這種情況下，另辟蹊徑大力發(fā)展電動車，將有助于擺脫對液體燃料的依賴，從而改變我國能源安全態(tài)勢。

　　無論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來電動車都需要有一個大的發(fā)展，其開發(fā)將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來新的經(jīng)濟增長點。因此，電動車在中國有著得天獨厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。

　　五,全球電動汽車車型開發(fā)狀況

　　純電動車在20xx年與20xx年全球市場增長相對緩慢，進(jìn)入20xx年后實現(xiàn)了高速增長，全年銷量達(dá)30萬輛，而中國電動車市場隨著政策的扶持及消費者的逐漸認(rèn)可，電動車銷量增長很快。之前，網(wǎng)通社對20xx年全球銷量前十名的純電動車型進(jìn)行了盤點，排名前三的分別為日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉Model S及寶馬i3，其中日產(chǎn)聆風(fēng)以6.1萬輛高居榜首。值得一提的是， 20xx年全球純電動車銷量前十的車型中有四款車型來自中國：康迪EV、奇瑞QQ3 EV、眾泰E20及北汽E150/200EV，這四款車共銷售30,463量，占全球30萬電動車銷量的10%。足見中國新能源汽車市場的突飛猛進(jìn)。

　　1，奧迪A3 e-tron

　　奧迪A3 e-tron以純電動形式驅(qū)動，配有一套性能強大的電動機和功率電子裝置。另外，一組配有水冷系統(tǒng)的鋰離子電池為A3 e-tron提供了相當(dāng)大的電量儲備并能夠滿足該車動態(tài)駕駛的需要。以純電動驅(qū)動的奧迪A3 e-tron沒有任何尾氣排放并且在行駛過程中表現(xiàn)非常靈活、敏捷。

　　動力傳動系統(tǒng)

　　作為插電式混合動力汽車，A3 e-tron概念車型由兩部動力單元提供動力，即采用渦輪增壓和汽油直噴技術(shù)的155千瓦（211馬力）1.4 TFSI四缸發(fā)動機，以及功率為20千瓦（27馬力）的電動電機。整個動力系統(tǒng)提供的總輸出可達(dá)到175千瓦（238馬力）。

　　汽油發(fā)動機與電動電機共同工作，能夠使這部客貨兩用車在6.8秒內(nèi)由靜止加速至100公里/小時（62.14 英里/小時），最高時速為231公里/小時（143.54英里/小時）。調(diào)節(jié)型油泵、奧迪智能熱管理系統(tǒng)、起步/停止系統(tǒng)以及能源回收系統(tǒng)（多項來自奧迪模塊化高效平臺的技術(shù)）均為A3概念車的卓越效率做出了貢獻(xiàn)。

　　A3 e-tron概念車的核心是安裝于后排座椅后方的鋰離子電池組。這組電池的電量為12千瓦時，使這部客貨兩用車在只使用電力的情況下能夠行駛54公里（34 英里）。電池可以在汽車行駛過程中通過標(biāo)準(zhǔn)能源回收系統(tǒng)充電，也可在泊車期間使用家用電源插座直接充電。這就意味著在多數(shù)情況下，汽車在城區(qū)駕駛時都可以實現(xiàn)零排放。

　　一部小型七速S tronic變速箱充當(dāng)這部小型插電式混合動力汽車的變速系統(tǒng)。這部變速箱由兩種變速結(jié)構(gòu)組成，通過兩部離合器操作�？梢允褂脙刹侩x合器輪流換檔――以快如閃電的速度實現(xiàn)舒適換檔體驗，同時對汽車牽引力不會產(chǎn)生任何可察覺的干擾。

　　2,日產(chǎn)聆風(fēng)電動汽車

　　售價：市場指導(dǎo)價格18.50萬元 由于日產(chǎn)聆風(fēng)不是采用傳統(tǒng)發(fā)動機，所以取消了大面積的進(jìn)氣柵，只在前臉下部保留了小型的進(jìn)氣柵，在日產(chǎn)LOGO下方巧妙設(shè)計成充電接口；同時日產(chǎn)聆風(fēng)是零排放，所以在車身尾部也看不到了排氣管熟悉的身影，相信在行駛在聆風(fēng)后方的駕駛員看到一定覺得很不適應(yīng)。

　　日產(chǎn)聆風(fēng)的長、寬、高為4445mmX1770mmX1550mm，軸距達(dá)到了2700mm，這與緊湊級車型的數(shù)據(jù)相近。聆風(fēng)并沒有因為是電動汽車的原因，而縮減車身尺寸。這些都得益于日產(chǎn)汽車獨創(chuàng)的電動汽車平臺以及隱藏在地板中的疊式鋰離子電池，使聆風(fēng)的內(nèi)部空間完全沒有受到干擾。聆風(fēng)雖然是一款全新設(shè)計的車型，但側(cè)面來看很容易讓想到琪達(dá)的影子。

　　日產(chǎn)聆風(fēng)的電池組最大輸出功率可以達(dá)到90千瓦，電動機的輸出功率則有80千瓦，扭矩峰值能夠達(dá)到280牛米。在完全充電的情況下，可以實現(xiàn)160公里以上的巡航里程，其在加速方面的表現(xiàn)甚至優(yōu)于很多中小排量內(nèi)燃機汽車，而這些，都是在100%零排放的基礎(chǔ)上實現(xiàn)的。

　　聆風(fēng)在車頭前方布置兩組充電接口，一組用于在快速充電站完成的臨時性快充電，半個小時內(nèi)可以充80%的電量，而另一組接口則是在家中8小時左右即可充滿電池, 在滿電的情況只能行駛160公。在充電過程中，位于車內(nèi)前擋風(fēng)位置處的燈泡會提示其充電狀態(tài)，在車內(nèi)的儀表臺上，則會清晰地顯示當(dāng)前的充電量。日產(chǎn)聆風(fēng)只是一款城市性轎車的定位，同樣較大的車內(nèi)空間和低廉的使用成本，就為了人們節(jié)約了高燃油的負(fù)擔(dān)。同樣零排放對于環(huán)境來說也是一件好事。

　　3，特斯拉 Model S

　　報價：60-90萬

　　這款車身前后各搭載一臺電動機，通過對前后輪扭矩分別進(jìn)行數(shù)字化獨立控制，實現(xiàn)了在各種路況下的全天候牽引力控制。傳統(tǒng)全輪驅(qū)動汽車通過復(fù)雜的機械聯(lián)動裝置，將動力從單一發(fā)動機傳送到全部四個車輪。雖然實現(xiàn)了全時四驅(qū)，卻是以犧牲效率為代價。與此相反，Model S 的兩部電機都更輕、更小、更高效，因此提升了續(xù)航里程并擁有更好的加速表現(xiàn)。

　　4，寶馬 i3

　　寶馬i系列車型將主要以插電式混合動

　　力和純電動技術(shù)作為驅(qū)動技術(shù)。與目前寶馬任何一款混合動力車型都不同，i3和i8車型分別應(yīng)用了純電力驅(qū)動和插電式混合動力系統(tǒng)驅(qū)動寶馬i3早在20xx年7月便已在國內(nèi)進(jìn)行了全球同步首發(fā)，之前官方公布了該車的預(yù)售指導(dǎo)售價，新車推純電動版和增程式混合動力版兩個版本，其指導(dǎo)售價分別為45.00萬和52.00萬。

　　寶馬i3長寬高分別為3999/1775/1578mm，軸距為2570mm，采用了四座式設(shè)計，擁有200升的行李箱容積，適合城市代步。純電動版車型將搭載一款名為ConnectedDrive的信息系統(tǒng)，它將為你提供所在地附近的充電站信息。新車擁有三種駕駛模式：舒適、經(jīng)濟、超級經(jīng)濟。

　　寶馬i3純電動版是第一款車體主要由碳纖維材料制成的量產(chǎn)汽車。它采用了四座式設(shè)計，擁有200升的行李箱容積，適合城市代步。i3的電動機最大輸出功率可達(dá)125kW(168PS)，配備后輪驅(qū)動系統(tǒng)，0-100公里/小時加速時間為7.2秒，最高車速可達(dá)150公里/小時。采用高速充電器的話，只需1個小時就可為電池充滿80%的電。

　　此外，寶馬i3還將配備自動導(dǎo)航系統(tǒng)來實現(xiàn)自動駕駛功能，整套系統(tǒng)包括了自動剎車、自動停車系統(tǒng)，在車速低于40公里/小時的狀態(tài)下，該車還可以實現(xiàn)自動變道。不足的是，寶馬i3純電動版的續(xù)航里程僅為160km。寶馬準(zhǔn)備為其增加一臺650cc雙缸汽油引擎，這臺引擎將負(fù)責(zé)為i3的車載電池充電，讓其續(xù)航激增至300km。

　　寶馬i3增程式混合動力版車型增加一臺650cc的雙缸汽油發(fā)動機（64PS）為鋰電池供電，也就是說，i3可變?yōu)橐惠v增程式混合動力車型，匹配汽油機增程后寶馬i3最大續(xù)航里可達(dá)300km。i3增程式混合動力版車型將稍后才投放市場。

　　5，雷諾ZOE 14萬

　　雷諾ZOE電動車曾于20xx年3月的日內(nèi)瓦車展發(fā)布，新車外觀看上去非常的小巧。動力方面，新車搭載的.是一臺88馬力的電動機，峰值扭矩為220牛·米，最高時速可達(dá)135km/h。

　　新車配備鋰離子電池組，電池容量為22千瓦時。續(xù)航能力方面，按照歐洲新循環(huán)工況(New European Driving Cycle，NEDC)測試的新車?yán)m(xù)航里程可達(dá)到210公里，在不同氣候下，雷諾ZOE的行駛里程在100公里-150公里之間。

　　6，康迪 EV K11

　　名稱：康迪K11 動力：純電動 參考價格：15萬元 款型：微型車 續(xù)航里程：150KM 最高時速：80KM/H

　　7，奇瑞QQ3 EV

　　目前廠商并未公布發(fā)動機數(shù)據(jù)，根據(jù)國內(nèi)媒體報道，新QQ采用型號為SQR371F發(fā)動機，此款為三缸自然進(jìn)氣發(fā)動機，發(fā)動機最大功率：51kW，最大扭矩：93Nm。與之配備的是傳統(tǒng)的5擋手動變速箱，這也是在我的意料之中，檔桿采用塑料材質(zhì)，這個級別

　　車型就不要奢求其手感了。

　　外觀方面，眾泰E20的整體設(shè)計偏于卡通，橢圓形的大燈搭配銀色鍍鉻裝飾的網(wǎng)狀下進(jìn)氣格柵，以及短小的車尾造型，使得新車更像一個大玩具。車身尺寸方面，E20的長、寬、高分別為2765/1540/1555mm，軸距僅為1765mm，并采用了雙門雙座的座椅布局，只能滿足日常兩個人使用。

　　動力方面，眾泰E20的設(shè)計最高時速為80km/h，行駛一百公里的用電成本約為4元人民幣，并支持家用的220伏電源充電，完全充滿需要大約6個小時。此外新車還提供快速充電模式，20分鐘就可以充滿80%的電量。

　　9，Smart for two ED 12萬

　　車身尺寸方面，新一代車型在車身長度是并沒有增長，繼續(xù)保持了不足2.7米的短小尺寸。而寬度和軸距則小幅增加，不過幅度也僅是個位數(shù)的增長，車身高度下降10mm，但并未影響車內(nèi)空間。

　　內(nèi)飾方面，新一代車型延續(xù)了外觀上的設(shè)計思路，布局清新簡約，迎合了年輕消費群體對這款“玩具車”的需求。而在配置上，新車提供了前排側(cè)氣囊/頭部氣簾、安全帶提醒、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、上坡輔助、定速巡航、發(fā)動機啟停技術(shù)等均為全系標(biāo)配。在高配車型上，它還配備了駐車輔助、多功能方向盤、3.5英寸彩色行車電腦顯示屏、全景天窗等。

　　動力方面，新車搭載的仍是那臺1.0L直列三缸發(fā)動機，最大功率為71馬力/6000rpm，最大扭矩為91Nm/2850rpm。而在變速器的匹配是，新款車型用全新的6速雙離合器產(chǎn)品替代了老款的5速AMT變速器。

　　10，大眾 e-up

　　大眾e-Up!電動版基于up五門版打造，采用了經(jīng)過空氣動力學(xué)優(yōu)化的前導(dǎo)流板、藍(lán)色背光的大眾“VW”車標(biāo)、LED式車燈以及電動車型獨有的“e-UP！”標(biāo)志。

　　大眾 electric up!電動車的外觀造型運用了諸多“未來語言”，極具辨識度的設(shè)計：大眾電動車特有藍(lán)色縫線、時尚悅目的C型LED日間行車燈、空氣動力學(xué)設(shè)計優(yōu)化的車前臉、15英寸合金輪轂，展示獨特的品味。

　　入座其中，明亮友善的內(nèi)部設(shè)計、四人舒適駕乘空間、拉風(fēng)的汽車座椅套，車子雖小但細(xì)節(jié)都露出其電動車的特殊身份和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡孪倒に�。大眾Up的尾門采用了透明的玻璃材料，后部的緩沖杠也和前面的設(shè)計得很類似，并且迎合“笑口常開”的樣式。

　　11，北汽E150 EV

　　本次上市的車型共分為兩個版本，分別是官方指導(dǎo)價22.08萬元的北汽E150 EV 時尚版和23.08萬元的北汽E150 EV 科技版。

　　北汽E150EV電動車在外觀造型上與普通E系列基本一致，車身長寬x高x分別3998mmx1720mmx1503mm，軸距達(dá)到了2500mm。該車搭載的電機最大功率為45kW（61Ps），額定功率20kW（27Ps），最大扭矩144Nm，鋰電池容量為25.6kwh。最高時速100公里，單次充電續(xù)航里程為150公里，充電時間為6至8小時。購車后，廠家將為車主贈送一個充電樁并提供免費安裝服務(wù)。

　　六， 政策補貼與經(jīng)濟性分析

　　20xx年4月29日，財政部、發(fā)改委、工信部和科技部四部委聯(lián)合下發(fā)的新一輪新能源汽車補貼政策正式出臺，在未來5年，補貼額度大幅退坡。自20xx年中央實施新能源汽車補貼政策以來，補貼額度逐年下降，享受補貼的車輛標(biāo)準(zhǔn)逐年提高，同時，政府對汽車企業(yè)的燃料消耗限值不斷降低，顯示政府希望由市場力量來推動新能源汽車的。

　　本次上市的車型共分為兩個版本，分別是官方指導(dǎo)價22.08萬元的北汽E150 EV 時尚版和23.08萬元的北汽E150 EV 科技版。

　　北汽E150EV電動車在外觀造型上與普通E系列基本一致，車身長寬x高x分別3998mmx1720mmx1503mm，軸距達(dá)到了2500mm。該車搭載的電機最大功率為45kW（61Ps），額定功率20kW（27Ps），最大扭矩144Nm，鋰電池容量為25.6kwh。最高時速100公里，單次充電續(xù)航里程為150公里，充電時間為6至8小時。購車后，廠家將為車主贈送一個充電樁并提供免費安裝服務(wù)。

　　個人愛好

　　說起來，城市本是為了讓人們生活的更好而建設(shè)的。汽車也是為了行動的便利而發(fā)明的�？扇缃瘢�交通擁堵，油價高升，連個停車位都很難找。在城市開車，多多少少都有這樣那樣的“難言之隱”。最近有媒體報道，全球正在流行一種“路怒癥”，即指交通阻塞情況下開車壓力與挫折所導(dǎo)致的憤怒情緒。

　　其實，生活中并不缺少美，而是缺少發(fā)現(xiàn)。同樣的，在城市開車，也能享受到自由馳騁的快感和樂趣，關(guān)鍵是選一款適合自己的車。我想對于我來說，以后作為一個上班族，汽車的基本用處不外乎上下班、逛街購物、朋友小聚、周末兜風(fēng)等短距離活動。既然如此，買車就要注重實用性、駕乘的舒適性以及省油、環(huán)保等特性。

　　在這次調(diào)查過程中，我還挺喜歡奧迪A3 e-tron的， 首先從外觀上看，它時尚、小巧、屬于純電動的汽車。

　　小電跑的外形非常靈動：雙座雙門設(shè)計、可愛小巧的造型、醒目絢麗的紅色車身。

　　此外，小電跑的車身線條比較圓滑，炫酷前大燈和迎風(fēng)天線，讓小電跑更顯氣派和動感；前臉格柵有所收斂，頗顯含蓄之美；車后部的輸油口換成了充電接口，輕松開啟進(jìn)行充電。內(nèi)飾“最�！保何迮K俱全、精致實用。

　　最重要的是配有水冷系統(tǒng)的鋰離子電池為A3 e-tron提供了相當(dāng)大的電量儲備并能夠滿足該車動態(tài)駕駛的需要。這組電池的電量為12千瓦時，使這部客貨兩用車在只使用電力的情況下能夠行駛54公里（34 英里）。

　　電池可以在汽車行駛過程中通過標(biāo)準(zhǔn)能源回收系統(tǒng)充電，也可在泊車期間使用家用電源插座直接充電。這就意味著在多數(shù)情況下，以純電動驅(qū)動的奧迪A3 e-tron沒有任何尾氣排放并且在行駛過程中表現(xiàn)非常靈活、敏捷。

　　動力傳動系統(tǒng)，作為插電式混合動力汽車，A3 e-tron概念車型由兩部動力單元提供動力，即采用渦輪增壓和汽油直噴技術(shù)的155千瓦（211馬力）1.4 TFSI四缸發(fā)動機，以及功率為20千瓦（27馬力）的電動電機。整個動力系統(tǒng)提供的總輸出可達(dá)到175千瓦（238馬力）。可以感受十足的開車體驗。

　　一部小型七速S tronic變速箱充當(dāng)這部小型插電式混合動力汽車的變速系統(tǒng)。這部變速箱由兩種變速結(jié)構(gòu)組成，通過兩部離合器操作。可以使用兩部離合器輪流換檔――以快如閃電的速度實現(xiàn)舒適換檔體驗，同時對汽車牽引力不會產(chǎn)生任何可察覺的干擾。

　　總之奧迪A3 e-tron讓我感受到一種既環(huán)保又經(jīng)濟的體驗，如果未來考慮購車的話，我會選擇奧迪A3 e-tron。

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