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行業(yè)資料汽車運用工程
一、名詞解釋
1.輪胎的彈性遲滯損失 ：由于輪胎有內(nèi)部摩擦產(chǎn)生的彈性遲滯損失使輪胎變形時對它做的功不能全部收回。變形不能恢復(fù)原狀
2.貨物運輸量：在汽車運輸中完成或需要完成的貨物運輸數(shù)量稱為貨運量，通常以噸為計量單位。在汽車運輸中完成或需要完成的貨物運輸工作量，即貨物的數(shù)量和運輸距離的乘積稱為貨物周轉(zhuǎn)量，以負(fù)荷指標(biāo)噸*千米為計量單位，貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量統(tǒng)稱為貨物運輸量。
3.負(fù)荷：內(nèi)燃機在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為負(fù)荷率，以百分?jǐn)?shù)表示。也稱負(fù)荷。
4.駐波現(xiàn)象：車速達到某一臨界車速，例如200km/h，由于滾動阻力系數(shù)迅速增大此時輪胎發(fā)生駐波現(xiàn)象，即輪胎周緣不再是圓形，而呈明顯的波浪狀。 5.接近角，離去角：接近角r1和離去角r2是指自車身前、后突出點向前、后車輪引切線時切線與路面之間的夾角，它表征了汽車接近或離開障礙物時不發(fā)生碰撞的能力。接近角和離去角越大則汽車的通過性越好。
6.附著力F：地面對輪胎切向反作用力的極限稱為附著力，地面切向反作用力不能大于附著力，否則將發(fā)生驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象。
7..制動器制動力：在輪胎周緣為了克服制動器摩擦力矩所需的力。
8.壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。
9.汽車行駛平順性：主要是保持汽車在行駛過程中產(chǎn)生的振動和沖擊環(huán)境對乘員舒適性的影響在一定界限之內(nèi)，因此平順性主要根據(jù)乘員主觀感覺的舒適性來評價。對于載貨汽車還包括保持貨物完好的性能。
10.排氣制動：山區(qū)行駛的車輛用排氣制動是比較理想的，制動時關(guān)閉排氣節(jié)流閥，切斷油路、電路，利用發(fā)動機急劇增加的排氣阻力而增大其內(nèi)阻力矩，排氣制動功率可達發(fā)動機有效功率的80%-90%，排氣制動多用于柴油車。
11.過量空氣系數(shù)：燃燒1kg燃油實際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃油的化學(xué)計量空氣質(zhì)量之比。
12.空燃比:可燃混合氣體中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比.
13.空氣阻力：汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向上的分力。 壓力阻力是作用在汽車外形表面上的法相壓力的合力在行駛方向的分力。
摩擦阻力是由于空氣的粘性在車身表面產(chǎn)生的切向力的合力在行駛方向的分力。
二、填空：
1..車的最大爬坡度(imax %)。
2.和兩部分。壓力阻力又分為四部分：力，干擾阻力，內(nèi)循環(huán)阻力和誘導(dǎo)阻力。
3.發(fā)動機的后備功率公式：Pe-1/ηt(Pf+Pw)，后備功率動力性
4.方面的指標(biāo)評價。
5..零擔(dān)是指
6.由于汽車與地面間的間隙不足而被地面拖住、無法通過的情況，稱為。中間底部的零件碰到地面而被頂住時稱為頂起失效。當(dāng)車輛前段或尾部觸及地面而不能通過時則分別稱為觸頭失效和拖尾失效。
7.子午線輪胎中L、J對應(yīng)車速為L對應(yīng)的車速，J對應(yīng)的車速9.ABSEFI10.汽車噪聲包括:及特種車輛的警報噪聲等。
發(fā)動機噪聲包括
傳動系統(tǒng)噪聲包括變速器噪聲、傳動軸噪聲及驅(qū)動橋噪聲，其中變速器是主要噪聲源。變速器噪聲主要有齒輪振動引起的噪聲、軸承的聲響、潤滑油的攪拌聲、發(fā)動機振動傳播到變速器箱體而輻射出的噪聲。
輪胎噪聲包括引起的風(fēng)噪聲。
11.燃油消耗率最低時，冷卻液溫度范圍75℃ 50℃
12.高速公路上行駛時，節(jié)氣門附近安裝(控制車速在()，在達到固定里程或時間后可拆
13.好路率綜合值
14.子午線輪胎胎角15.走合期里程一般為
三、簡答題
1.換擋時功率曲線之間的關(guān)系？
2.噪聲測車內(nèi)還是車外？噪聲與車速的關(guān)系？P158
汽車噪聲分為車內(nèi)噪聲和車外噪聲，車內(nèi)噪聲主要由于發(fā)動機及傳動系統(tǒng)在運轉(zhuǎn)中引起的車身振動，并通過車身的孔縫透聲進入車內(nèi)而形成的。主要來自發(fā)動機噪聲，底盤噪聲，車輛行駛空氣阻力噪聲，車身震動及喇叭聲等。輪胎車速與噪聲有一定線性關(guān)系，隨著車速的提高輪胎噪聲也相應(yīng)增大。dB(A)=Algv+B(常數(shù))
.3.有沒有完全燃燒的氣體？排出去會造成什么污染？
汽車尾氣成分有一百種以上，主要污染物包括CO，NOx，CH和碳煙等
CH和NOx在強太陽光的作用下會發(fā)生一系列的光化學(xué)反應(yīng)形成一種毒性很大的白色煙霧，有時帶紫色，黃褐色或淺藍(lán)色，一般稱為光化學(xué)煙霧。
4.手動變速器燃油經(jīng)濟性與擋位的關(guān)系？
在起步時擋位越高，節(jié)氣門開度越大，發(fā)動機轉(zhuǎn)速高，離合器接合時間變長，摩擦損失變大，導(dǎo)致油耗增大。另外，用高擋起步，起步轉(zhuǎn)矩小，而起步阻力特別大，發(fā)動機易熄火，造成無法起步，引得發(fā)動機起動次數(shù)和汽車起步次數(shù)增加，引起油耗過大。
而采用較低檔位起步由于起步轉(zhuǎn)矩大，起步阻力小，節(jié)氣門開度就小，離合器接合時間短，摩擦損失小，起步油耗少。汽車上坡行駛時應(yīng)根據(jù)坡道的具體情況采用正確擋位。在一般道路行駛時，應(yīng)根據(jù)載重情況和道路情況盡可能使用高擋行駛。在換檔時，要腳輕手快。
5.人對聲波頻率的感覺？
白天室外50dB（A）夜間室外35-40dB(A)會使人產(chǎn)生煩躁感，長時間在噪聲很大的環(huán)境中會使人激動，發(fā)怒甚至失去理智，高于70dB噪聲還會使人易疲勞，影響工作效率，產(chǎn)生頭暈、頭痛、失眠的現(xiàn)象。噪聲對兒童身心健康和智力發(fā)展影響尤其嚴(yán)重。50-70會引起交感神經(jīng)的緊張反應(yīng)和內(nèi)分泌系統(tǒng)失調(diào)，導(dǎo)致心率加快，血壓升高，消化系統(tǒng)機能變壞。
6驅(qū)動滑移？滑移率曲線？
S=((v-wr)/v)*100%
當(dāng)v=wr時，滑移率s=0，車輪純滾動；當(dāng)w=0，滑移率s=100%，車輪純滑動；當(dāng)0＜s＜100%，車輪邊滾邊滑。S越大，表示車輪滑動的成分越多。
7.車輪抱死時，前輪抱死、后輪抱死、同時抱死哪個最危險？
后輪抱死最危險。從保證汽車方向穩(wěn)定性出發(fā)，首先不能出現(xiàn)只有后軸車輪抱死或后軸車輪比前軸車輪先抱死的情況，以防止危險的后軸側(cè)滑。其次，盡量少出現(xiàn)只有前軸車輪抱死或前、后車輪都抱死的情況以維持汽車的轉(zhuǎn)向能力。
8.汽車排放的尾氣哪些對人體有害？哪些無害？
汽車發(fā)動機排出的廢氣不都是有害的，如氮氣，二氧化碳，氧氣，氫氣和水蒸氣等對人體和生物沒有直接危害。有害成分是指一氧化碳，碳?xì)浠衔铮趸衔铮趸颍U化合物，炭灰和油霧等。
9.ABS制動特點？距離一定短么？
特點：1)改善汽車制動時的橫向穩(wěn)定性2)改善汽車制動時的方向操縱性3改善制動效能4減少輪胎的局部過度磨損，使用方便，工作可靠
ABS只能提供較好的制動性能，而不能隨意減少制動距離，絕對的不側(cè)滑。因為低附著系數(shù)路面其附著力照樣很小，溜滑路面照樣溜滑。
10.汽車高溫條件下使用特點？改善措施？
高溫使用特點：
1)發(fā)動機充氣能力下降 會造成發(fā)動機功率下降，汽車行駛無力，肺氣腫的有害物質(zhì)濃度增加，造成環(huán)境污染
2)燃燒不正常，容易產(chǎn)生爆燃，加劇發(fā)動機過熱現(xiàn)象，對氣缸造成損壞，還可導(dǎo)致燃料經(jīng)濟性變差
3)機油變質(zhì)，零件磨損加劇
4)供油系產(chǎn)生氣阻，
5)汽車制動效能下降
改善措施：
1)提高發(fā)動機冷卻系的冷卻強度
2)加強技術(shù)維護
3)防止氣阻
4)防止爆震
5)防止輪胎爆破
6)注意車身維護
11.擋位數(shù)與經(jīng)濟性的關(guān)系？
在一定道路上，汽車用不同排擋行駛時，燃油消耗量是不一樣的，顯然，在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動機發(fā)出的功率相同，但擋位越低后備功率越大，發(fā)動機的負(fù)荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，而使用高擋
時的情況則相反。
12.改善燃油經(jīng)濟性的技術(shù)、結(jié)構(gòu)措施？
技術(shù)措施：
發(fā)動機的氣缸壓縮壓力、配氣相位、供油系和點火系的技術(shù)狀況以及發(fā)動機的工作溫度都直接影響發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。因此，可增大氣缸壓縮壓力，控制合理的氣門間隙，保持供油系和點火系良好技術(shù)狀況，同時保持發(fā)動機正常溫度(80-90℃)。
底盤的技術(shù)狀況主要是影響傳動效率和行駛阻力。因此，可改善底盤總成的潤滑狀況，使用年度、抗磨性及粘溫性能(粘度隨溫度變化的性能)符合要求的齒輪油。同時，應(yīng)使輪轂軸承的松緊度適中，正確定位車輪并保持輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓。還應(yīng)保持制動器可以可靠的制動。
駕駛員在駕駛時要掌握溫度，合理使用擋位，控制車速，正確滑行。 結(jié)構(gòu)措施：
提高壓縮比、改進進排氣系統(tǒng)、選擇合理的配氣相位、減輕汽車的整備質(zhì)量、改變汽車外形與輪胎以降低空氣阻力系數(shù)、使用混合動力模式。
四、論述題
1.污染物排放的特點(不同工況)生成條件？水溫.冷卻？
CO和HC是燃料沒有完全燃燒的產(chǎn)物，而NOx則在燃燒溫度較高而且氧氣充足的條件下形成較多。
當(dāng)空氣不足時，則有部分燃料不能完全燃燒生成CO
HC的形成由以下幾點原因造成1)空燃比小于1 2)汽油機中用電火花點火 3)從燃燒化學(xué)考慮
生成NO的因素有以下三點1)溫度2)氧的濃度3)滯留時間
汽油機在減速和轉(zhuǎn)速不高時，廢棄中HC較多，CO濃度較大；而柴油機由于混合氣的空氣量充足，HC濃度很小，CO的含量也很少。而在汽油機和柴油機加速及高轉(zhuǎn)速時，NO濃度均明顯增大。汽油機在強制怠速(發(fā)動機制動)時排出的CO、HC濃度都很高，而柴油機幾乎沒有污染物排出。
發(fā)動機冷卻液溫度一般在85-95℃之間，當(dāng)冷卻液溫度升高時，缸壁溫度也提高，在氣缸壁區(qū)域內(nèi)的氧化反應(yīng)條件得到改善，排出的HC減少，NOx增加。
汽車在低溫條件下使用發(fā)動機容易產(chǎn)生過冷現(xiàn)象，造成起動困難，暖機時間增長，從而使發(fā)動機油耗增加，排氣污染增大。
2.汽車走合期應(yīng)采取的技術(shù)措施？里程？
1)減載 在走合期內(nèi)，應(yīng)選擇較好道路減載運行。
2)限速 載質(zhì)量一定時，車速越高，發(fā)動機和傳動系統(tǒng)負(fù)荷越大。因此，在走合期內(nèi)發(fā)動機轉(zhuǎn)速不應(yīng)過高。限速行駛指各檔都限速，通常各擋位的最大車速均應(yīng)下降25%-30%
3)正確駕駛 在走合期內(nèi)，必須嚴(yán)格執(zhí)行駕駛操作規(guī)程。起動時，預(yù)熱溫度應(yīng)升至50-60℃；行駛中，冷卻系統(tǒng)溫度不應(yīng)低于80℃；起步、加速、換擋應(yīng)平穩(wěn)；注意選擇路面，不在凹凸不平的路面上行駛，以減輕振動和沖擊；經(jīng)常注意變速
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