商業(yè)物流管理現(xiàn)況與其模式選擇論文

商業(yè)物流管理現(xiàn)況與其模式選擇論文

　　商業(yè)企業(yè)泛指自身不進行貨物加工，或僅進行淺加工的企業(yè)。商業(yè)企業(yè)主要以貨物的購、運、存、銷四大環(huán)節(jié)為基本業(yè)務(wù)，在貨物的流通和銷售中獲取利潤。隨著我國市場經(jīng)濟的不斷深化，全球經(jīng)濟一體化進程步伐不斷加快，商業(yè)企業(yè)物流管理也在逐漸發(fā)展完善，并且目前已初具規(guī)模，形成一套物流體系。對于商業(yè)企業(yè)來說，物流管理是企業(yè)更加合理地對資源進行配置、降低物流成本、提升物流利潤率的活動過程。在新時期，全面探索商業(yè)企業(yè)物流管理模式，了解其應(yīng)用范圍，成為擺在我們面前的重大課題。

　　1 商業(yè)企業(yè)進行物流管理模式選擇的必要性

　　1.1 我國商業(yè)企業(yè)物流管理現(xiàn)狀

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國商業(yè)企業(yè)一般商品物流成本占商品總成本55%以上，尤其是季節(jié)性較強的水果、食品等商品的流通費用占據(jù)產(chǎn)品總成本的60%左右，玻璃、陶瓷等易損性產(chǎn)品的運輸破損率高達20%。美國、日本、德國等發(fā)達國家，物流成本僅占GDP的10%左右，而我國的物流成本則在20%~25%左右。從時間消耗看，發(fā)達國家的產(chǎn)品的物流環(huán)節(jié)占據(jù)整個生產(chǎn)—銷售流程時間的30%左右，而我國產(chǎn)品的物流環(huán)節(jié)則占據(jù)整個生產(chǎn)—銷售流程時間的85%以上。例如：從目前超市銷售的蔬菜來看，基于蔬菜生產(chǎn)的區(qū)域性、分散性、季節(jié)性與市場需求的平衡性、常年性、多樣性等矛盾，決定了蔬菜的物流環(huán)節(jié)呈現(xiàn)出分散—集中—分散的特點。本文對福州市和重慶市多家超市的蔬菜在物流環(huán)節(jié)的成本進行了考察。

　　第一步，在蔬菜由地頭到一級批發(fā)商的階段的流通過程中，蔬菜會有3%~5%不等的損耗。包裝好的蔬菜進入裝車階段，車輛通常由一級批發(fā)市場的批發(fā)商提供，在蔬菜的采購環(huán)節(jié)，發(fā)生了費用中包裝材料與人工費用比重較高，約占全部費和的49。1%。

　　第二步，由農(nóng)村運往重慶盤溪蔬菜批發(fā)市場的過程中，運輸中發(fā)生了各項費用，如：路橋費、燃油費、車輛費等。到達重慶盤溪蔬菜批發(fā)市場后，要向工人支付工資的費用，蔬菜進入批發(fā)市場后，批發(fā)商要雇傭工人進行整理、分揀、加工、卸貨。由于大多蔬菜都怕?lián)p失水分，因此在運輸過程中，平均每噸蔬菜的正常水份蒸發(fā)量約為0。3%，加上包裝不合理，運輸、儲存等因素造成蔬菜腐爛、變形的物流損失約為5%左右。

　　第三步，重慶盤溪蔬菜批發(fā)市場的蔬菜經(jīng)過批量銷售進入超市后，蔬菜的超市價格是地頭價格的6倍。重慶市農(nóng)民、零售商、批發(fā)商的利潤關(guān)系為“批發(fā)商>零售商>農(nóng)民”，在蔬菜市場存在著“兩頭哭，中間笑”的現(xiàn)象，而流通成本的高低直接影響著中間商的最終利潤。

　　1.2 存在的問題分析

　　一是商業(yè)企業(yè)對物流管理的重視程度不夠。一些商業(yè)企業(yè)受傳統(tǒng)“重商流、輕物流”經(jīng)營理念的影響，不能接受現(xiàn)代物流的管理理念，沒有專項資金進行物流市場的開拓，缺乏產(chǎn)品“供應(yīng)鏈”理論，商業(yè)企業(yè)與上級批發(fā)商缺乏相互協(xié)調(diào)機制，沒有建立起取長補短的長效物流管理鏈條，企業(yè)間對于物流成本，出于自身考慮相互推托，都試圖把物流成本轉(zhuǎn)嫁給對方，沒有形成合作機制。由于流通不暢增加物流成本。

　　二是不能根據(jù)自身條件選擇合理的物流模式，許多商業(yè)企業(yè)仍然采取自營的物流方式，且供產(chǎn)品的供應(yīng)鏈繁瑣，企業(yè)“大而全、小而全”的情況依然存在。一些商業(yè)企業(yè)從產(chǎn)品的生產(chǎn)、倉儲、到配送運輸，全部由企業(yè)自已承擔(dān)，這種自營物流方式，并不適用于所有的企業(yè)，一些商業(yè)企業(yè)由于模式的選擇不當(dāng)，明顯增加了企業(yè)的運營成本，自營物流成為了額外負擔(dān)，削弱了核心競爭力。三是物流人才稀缺。在目前商業(yè)企業(yè)的物流人才中，專業(yè)的物流規(guī)劃、管理、研究人員，尤其是掌握產(chǎn)品供應(yīng)鏈優(yōu)化、整合等物流先進理論的管理經(jīng)營型人才、物流宏觀管理人才非常緊缺。

　　2 商業(yè)企業(yè)物流管理模式探索

　　我國《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中指出“：我國企業(yè)將進一步推廣現(xiàn)代物流管理，運用供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流理念、技術(shù)和方法，實施采購、生產(chǎn)、銷售和物品回收物流的一體化運作。鼓勵生產(chǎn)企業(yè)改造物流流程，提高對市場的響應(yīng)速度，降低庫存，加速周轉(zhuǎn)。推動物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動發(fā)展，促進供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)有機結(jié)合。”在未來的發(fā)展中，SCM（自營物流）、TPL（第三方物流）、FPL（第四方物流）、5PL（第五方物流），將是商業(yè)企業(yè)主要面臨的幾種發(fā)展模式。

　　一是SCM自營物流模式。傳統(tǒng)的自營物流模式，其目標僅為降低物流成本，實現(xiàn)物流利潤的最大化。而現(xiàn)代SCM自營物流模式，則以產(chǎn)品供應(yīng)鏈為標尺來衡量企業(yè)的物流管理效果。企業(yè)通過設(shè)置專業(yè)的物流部門，購買先進的物流設(shè)備，自行招聘、培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才，對供應(yīng)商、銷售商的物流過程進行有效的整合，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的最優(yōu)化設(shè)計，最大限度拓展企業(yè)的物流資源。

　　二是TPL第三方物流模式。我國國家標準《物流術(shù)語》中給出的第三方物流定義—— 第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。第三方物流又被稱為“合同物流”“、外包物流”等。商業(yè)企業(yè)基于自身物流基礎(chǔ)條件考慮，將物流管理全權(quán)委托給其他外部的物流企業(yè)。物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計、物流活動的運作等都由第三方物流企業(yè)負責(zé)。物流企業(yè)根據(jù)不同客戶的需求，整合物流資源，將具有相同運送時間、地點要求的運輸需求的貨物搭配在一起，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的最優(yōu)化，達到規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)。例如：我國上海的華聯(lián)超市利用自身運力資源優(yōu)勢，成立了“第三方物流公司”，為其他超市提供物流服務(wù)，已初具規(guī)模。

　　三是FPL第四方物流模式。相對于“第三方物流”的資源整合、供就鏈優(yōu)化方面的局限性，第四方物流從宏觀的角度在第三方物流模式的基礎(chǔ)上隨之產(chǎn)生。商業(yè)企業(yè)可以通過第四方物流對自己的物流系統(tǒng)進行更加全面的宏觀規(guī)劃，彌補不同物流企業(yè)間的缺陷，實現(xiàn)物流資源、能力與技術(shù)的互補，推動產(chǎn)品供應(yīng)鏈的集成化，為企業(yè)提供更加科學(xué)、合理、全面的供應(yīng)鏈組合方案。第四方物流是近年來隨著信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用更發(fā)展起來的，依賴于強大的信息溝通機制，能夠為第三方物流企業(yè)提供資源共享的平臺，實現(xiàn)有別于傳統(tǒng)第三方外包物流的運營模式，全面提高商業(yè)企業(yè)的競爭力。例如：目前我國的沃爾瑪、家樂福等大型連鎖超市，電子商務(wù)領(lǐng)域的B2B、B2C（京東商城）、C2C（如：淘寶網(wǎng)）大多在使用自營與FPL相結(jié)合的物流模式，用來最優(yōu)化自己的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

　　四是5PL第五方物流模式。目前第五方物流模式業(yè)界還沒有一個統(tǒng)一的定義，概念較為模糊，還屬于探索階段，沒有得到廣泛的應(yīng)用。一般指基于7P（人員、有形展示、過程、產(chǎn)品、價格、渠道、溝通策略）基礎(chǔ)上的，集物流與市場營銷為一體的專業(yè)人才培養(yǎng)模式。5PL其基本功能在于為企業(yè)培養(yǎng)專業(yè)的物流人才，為企業(yè)提供人力資源支撐。

　　3 商業(yè)企業(yè)選擇物流管理模式的對策

　　針對SCM、TPL、FPL、5PL等不同的物流管理模式，商業(yè)企業(yè)要從自身特點出發(fā)，進行合理的選擇。

　　首先，商業(yè)企業(yè)要在自身的產(chǎn)品進行準確的定位和分類的基礎(chǔ)上選擇物流模式。對于時效性較強的產(chǎn)品（如：重慶市超市的蔬菜），應(yīng)利用相對穩(wěn)定的TPL模式對源產(chǎn)品進行供應(yīng)，一方面可減少中間商環(huán)節(jié)，另一方面可以提高速度，減少中間物流費用，壓縮產(chǎn)品供應(yīng)鏈。對于市場覆蓋面積相對較大、產(chǎn)品類型多樣化的商業(yè)企業(yè)（如：連鎖超市、大型電子商務(wù)網(wǎng)店等），則應(yīng)利用FPL強大的信息資源優(yōu)勢進行供應(yīng)。而對于產(chǎn)品單一的商業(yè)企業(yè)，則應(yīng)在企業(yè)中設(shè)置專門的物流部門，采取自營物流模式。

　　其次，要依據(jù)企業(yè)的規(guī)模進行模式的選擇。大、中型企業(yè)由于資本、技術(shù)、人才資源較為雄厚，可以根據(jù)市場的需求選擇自營物流或自營與FPL的組合模式。由第四方物流企業(yè)為其提供物流資源信息，運用自身的優(yōu)勢運力條件，更有效地實現(xiàn)供應(yīng)鏈的整合。而中、小企業(yè)由于受人員、資金和管理的資源的限制，物流管理效率難以提高，企業(yè)應(yīng)把有限的資源主要用于核心業(yè)務(wù)上，可選擇TPL模式。把物流全權(quán)委托給第三方物流企業(yè)去做。

　　第三，商業(yè)企業(yè)要在對物流系統(tǒng)總成本進行準確核算的前提下選擇物流管理模式。作為商業(yè)企業(yè)，在選擇自營、TPL、FPL等模式時，必須對自身的物流系統(tǒng)成本進行核算。對運輸、庫存、倉儲成本進行仔細的評估，處理好運輸距離、次數(shù)與倉儲費用的關(guān)系，根據(jù)自身情況，選擇成本最小的模式。

　　第四，要根據(jù)企業(yè)對物流管理的市場敏感度進行模式的選擇。一般來看，對市場敏感性與反饋性要求較強的企業(yè)可采取自營模式或自營模式與FPL組合的模式。相反對于市場敏感度要求較弱的企業(yè)，則可采取較TPL模式，降低物流管理成本。例如：高端家具銷售行業(yè)市場競爭相對穩(wěn)定，品牌化效應(yīng)較強，易采取TPL模式。而電子類產(chǎn)品銷售行業(yè)，市場變化快、對市場的4P（產(chǎn)品、價格、渠道、溝通策略）動態(tài)性要求更高，則應(yīng)采取自營或FPL組合模式。

　　第五，實體商業(yè)企業(yè)與非實體商業(yè)企業(yè)選擇物流方式的差別化。對于擁有實體店鋪的商業(yè)企業(yè)（如：超市、分銷商、代理商等），應(yīng)選擇自營、TPL等物流模式，側(cè)重點在于貨物運輸渠道的通暢、貨物運送的準時。對于非實體商業(yè)企業(yè)（如：電子商務(wù)），應(yīng)選擇FPL物流模式，依托豐富的物流信息資源，針對不同地域、不同時間的產(chǎn)品需求，進行供應(yīng)鏈的優(yōu)化與調(diào)整。

　　第六，對物流企業(yè)自身的管理模式選擇。物流企業(yè)屬于商業(yè)企業(yè)，無論對于自營物流的企業(yè)，還是對于第三方、第四方專業(yè)物流企業(yè)，在未來的發(fā)展中，都應(yīng)以第五方物流模式做為補充，注重人才的培養(yǎng)。要為物流人才提供良好的生存環(huán)境，從工資、福利、待遇方面給予優(yōu)惠，吸引更多的人才進入商業(yè)企業(yè)從事物流管理工作。

　　總之，當(dāng)前在商業(yè)企業(yè)中實施物流管理的目的，就是盡可能在最低的物流總成本條件下實現(xiàn)既定的產(chǎn)品供應(yīng)水平，尋求物流服務(wù)優(yōu)勢和物流成本優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。在今后的發(fā)展中，商業(yè)企業(yè)要把握物流各環(huán)節(jié)的效益之間存在的相互影響、相互制約的關(guān)系，在進行產(chǎn)品定位、企業(yè)規(guī)模、市場、總成本分析等方面進行分析的基礎(chǔ)上進行物流管理模式的合理選擇。物流模式?jīng)]有優(yōu)劣之分，無論自營、TPL、FPL都有自身的優(yōu)缺點，只要能夠促進商業(yè)企業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的最優(yōu)化，降低物流成本，便是最有效的物流管理模式。