機械制造工藝實習報告

機械制造工藝實習報告

2011年06月07日：劉老師為本次實習做一個簡單的動員。更重要的是安排本次實習及提出相關(guān)要求。其中講到的兩點值得重視。

一是：到外面實習的紀律。首先到外面工廠實習代表的是南農(nóng)，如果有什么不好的表現(xiàn)，必定會影響學校的聲譽，以致學校與企業(yè)方的合作。這點確實如此，以學校的名義去實習，別人記住的一定是學校的名字。如果你表現(xiàn)不好，人家不會說誰誰誰一點素質(zhì)都沒有，怎么怎么樣，肯定是說某某學校的學生一點素質(zhì)都沒有……。長期如此則會導致學校與企業(yè)方的合作，甚至會影響到學校畢業(yè)生的求職。其次到工廠實習，大型工具很多，比較危險，安全是一定要注意的。最后就是守時。一隊人一起去，大家共同守時就是大家為自己和別人一起節(jié)約時間。這不僅是守時的表現(xiàn)，放大來看可以看出一個人的素質(zhì)及一個團體的素質(zhì)。

二是:我們?nèi)ネ饷婺茏鍪裁矗�能學什么，怎么學?下面用一個表格來說明。

這次動員會議感受比較深的就這上面兩點內(nèi)容。

2011年06月8日：今天去參觀的工廠是南京南汽模具裝備有限公司。整個參觀實習過程有點快，有點進去走一遭的感覺。不過還好跟著古老師，古老師對這個模具廠還比較熟悉，更重要的是，古老師教模具，對模具比較了解。在他的講解下，對模具制造有了初步的認識。

廠房門口放的是沖壓出來的汽車側(cè)翼。像是個形象工程。整個側(cè)翼非常復雜，有很多的細節(jié)。聽公司的任總介紹，這個側(cè)翼是整個汽車蓋板最大的一塊，有2~3m 廠，但厚度只有0.7mm。一共采用7道沖壓工序完成。課堂上講的例子，模具都比較小，細節(jié)也沒那么多。通過這個側(cè)翼才真正認識到，模具還可以完成這么復雜的沖壓。另外一點認識是，板材的強度可以靠結(jié)構(gòu)來增強，特別是不太承受力的蓋板。平時看馬路上的汽車都挺結(jié)實的，沒想到他們的皮也就0.7mm后。雖然沒有成型前，這些板材剛度很小，抬著的時候，變形很嚴重，但在成型后，用一般的力去敲，是不太容易變形的。后來古老師補充的一點也很重要。側(cè)翼上有些孔是直接沖壓出來的，但那個結(jié)構(gòu)比較特殊，其他的部位一般都為鑄鐵，是一個整體。但沖裁孔的部分是硬度很高的合金鋼，而且可以拆卸、更換，另外刃口部分特別鋒利。特別鋒利的還有邊緣剪裁的結(jié)構(gòu)。側(cè)翼成型的時候，下料是多下的，經(jīng)過5個工序所有內(nèi)部結(jié)構(gòu)成型完成后，模具上的剪裁結(jié)構(gòu)就把周圍多余的料剪掉，直接成型零件的輪廓。這就是通過"側(cè)翼"學習到的相關(guān)的模具知識。

后來看到的印象很深的是"大梁"，就是邊梁式車架的縱梁。有5~6m長。讓我記住它的還是他的厚度。難以想象的2~3mm。這么薄、那么長怎么能撐得起幾噸的東西呢?太不可思議了。老師講到邊梁式車架的時候，我就想象過，我一直以為是用型鋼(C型鋼、H鋼、或工字鋼)焊接成的。沒想到當時那么無知。

接下來，古老師提到了現(xiàn)在比較先進的一個機器試模機。這個機器有這樣的特點：試完模如果需要修，上模可以直接翻轉(zhuǎn)180°，工人就不用趴到底下仰著修;下模可以移動出來，方便修。這樣不僅提高了工作效率，也提高了安全性。

關(guān)于沖壓還要說的一點是，不僅僅有冷沖壓，還有熱沖壓。把要成型零件的毛坯加熱到一定溫度后再沖壓，改善它的沖壓性能，使得沖壓出來的零件工藝性更好。

大型的模具，通常要鑄造毛坯。他的制作也比較有意思。首先是要用泡沫制作塑料模具;然后把塑料模具放到型砂中成型;最后把鋼水澆注進去，把塑料模具融化。期間不加壓。由于鋼水的流動性比較差，零件結(jié)構(gòu)也不簡單，這樣直接成型出合格的毛坯難度還是很大的。塑料模的制作主要采用線切割和黏貼的方法。

其他的模具也都差不多，映像也不太深刻。下面根據(jù)這次實習的了解，簡單總結(jié)這個模具廠模具的生產(chǎn)過程：

1、鑄造模具毛坯，把最基本的結(jié)構(gòu)鑄造出來

2、用銑床，銑削出零件的結(jié)構(gòu)

3、調(diào)試模具，試沖壓

4、再調(diào)試，直到能連續(xù)沖出合格零件為止

2011年6月9日：今天去參觀的是變速箱廠。這個廠主要就做變速箱。此次參觀主要學習了以下內(nèi)容：

一、變速箱箱體其中一道工序的定位、夾緊和加工。這些零件都是中批量生產(chǎn)規(guī)模。使用的夾具為專門夾具。觀察了變速箱箱體其中一半端面及周圍鉆孔的加工。加工端面采用平面+后支撐釘+側(cè)支撐釘?shù)亩ㄎ环绞剑�平面采�?個支撐釘固定了3個自由度，后支撐釘固定Y向的移動自由度。側(cè)支撐釘固定了X軸方向的移動自由度。這樣一種定位方式就把要加工的面的位置確定下來。鉆孔用的夾具不太一樣。采用的是大平面+小銷釘?shù)亩ㄎ环绞健４笃矫婀潭ㄖ饕�是為了確定軸向位置，而小銷釘則是為了固定周向的位置。在這里真正認識到了夾具的威力。有了專門夾具，工人很迅速地就可以把要加工的部位的位置確定下來并夾緊，然后進行準確快速的加工。大大提高了生產(chǎn)效率。進一步認識了夾具的作用，對夾具的設(shè)計有很大的幫助。

二、了解了齒輪的一些加工方法。包括插齒、滾齒、拉齒。它們有各自存在的理由。滾齒機的效率是最高的，在大多數(shù)場合使用，主要用于大齒輪。對于齒輪軸上兩個距離太近的齒輪，由于空間不足，只能用插齒機加工;小齒輪通常也用插齒機加工。對于內(nèi)齒輪空間就更小，采用拉齒機加工。關(guān)于齒輪加工還學到了3個以前沒了解的加工方法。

1、斜齒輪也可以采用插齒機加工，這點在以前是沒有想到的。這個工廠采用的方法是在插齒刀具向下插齒的時候，同時讓毛坯做旋轉(zhuǎn)運動。把這兩個運動合成，則是一斜向速度。最終加工出斜齒輪。

2、變速箱接合套組件齒套的加工工藝比較復雜。從工序卡上了解到了以下幾個工序：粗加工、拉鍵槽、車外圓、擠齒、車撥叉槽。這里重點說說擠齒工藝。這個工序由專門的擠齒機來完成，主要是為了修整拉出來的鍵槽，方便與齒轂頻繁配合。

3、齒轂的結(jié)構(gòu)比較特殊。在齒轂的周圍程中心對稱銑3個槽，并在槽中間加工3個小孔。聽工人介紹，這個也是為了準確與齒套配合而加工的，還要在槽中安裝彈簧結(jié)構(gòu)。孔的作用是為了方便進油。回來仔細想了下好像沒有那么簡單。那個孔可能與安放彈簧結(jié)構(gòu)有關(guān)。這個小玩意激起了我對接合套的興趣。上面一直講接合套，這里糾正一下，上面所講的東西都是同步器里面的。下面一起稍微看看同步器的一個工作原理。

4、了解了花鍵的一些加工方式。外鍵主要用滾齒機加工，加工效率很高。內(nèi)花鍵有專門拉花鍵的機床。

5、認識了剃齒工藝，這個工藝主要是在齒輪精度要求較高的時候使用。加工完得齒輪精度可以達到6級。對于斜齒輪來說，不僅可以斜齒輪的斜角達到精度要求，而且表面光潔度也更小。

今天就學這么多，還沒好好看完大伙就急著要走了，也就沒怎么看了。真的很希望老師能給我們講解下我們能看到些什么，該看什么，然后讓我們自己去車間看，學習。有不懂的就問工人或找老師。這樣不會幾十個人的大隊一起走，學習環(huán)境會有所改善。幾個人一個小隊，安靜，討論起來很方便。

2011年6月10日：今天去參觀汽車發(fā)動機制造廠。由于時間上的原因只參觀了連桿的加工生產(chǎn)線。對連桿的加工流程有了了解。下面就說說連桿的加工工藝工程：

1、模鍛連桿毛坯。因連桿的工作環(huán)境比較差，且連桿在發(fā)動機中有很重要的作用。為了保證其力學性能以致工作的安全性，一般連桿毛坯都鍛造。

2、磨削連桿的兩個側(cè)面。這個磨削是把連桿直接卡在導板上，兩面同時磨削。磨削兩個面主要是為后面的工序提供精基準。

3、鉆、擴、鉸小頭孔;同時鏜大頭孔;還有就是其他結(jié)構(gòu)特征的端面(包括大頭的頂塊，小頭的側(cè)快，待加工螺栓孔側(cè)突結(jié)構(gòu)的平面)以及在大頭孔上鏜兩個對稱的小圓弧，這些都是為了給后續(xù)工序提供基準。

4、分離連桿體和連桿蓋。以剛才加工好的面為基準，采用拉削的方式，分兩次拉斷，分離。

5、鉆螺栓孔、銑大頭瓦槽。因整個過程在密閉的機床內(nèi)完成，無法觀察。整個加工過程不太清楚，是否有其他工序一起加工也不了解。

6、拉齒形。這個工序是在連桿大頭的兩個端面拉出鋸齒狀的特征，目的是為了加強連桿體和連桿蓋的連接，減少軸向竄動。

7、把連桿體和連桿蓋用螺栓連接起來。

8、在連桿大頭孔上倒圓角，為最后鏜孔做準備。

9、修形小頭孔，并在小頭孔處裝入銅環(huán)。

10、以小頭孔為基準，鏜大頭孔，保證兩孔間的中心距，及大頭孔的圓柱度。

以上就是依維柯發(fā)動機連桿大概的加工過程。

參觀了發(fā)動機廠，三天的實習就結(jié)束了。整個實習過程有很多不盡人意的地方，但還是學習到了不上東西。包括模具的制造過程、齒輪的加工方法、連桿的加工工藝過程、以及其他零零散散的夾具、定位等知識。有了這些生

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