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汽車發(fā)生故障前有什么征兆
許多車主行車最煩的事情就是半路出了故障，或多或少的耽誤了上班時間或者出游心情，讓人苦不堪言。那么就沒有辦法提前預(yù)知車子要出故障了嗎。其實汽車出故障前是會有一些征兆的，下面跟小編一起來看看汽車出故障前有什么前兆。
1：性能下降：
發(fā)動機的工作異常，其表現(xiàn)為某些方面的技術(shù)性能明顯下降：燃料或潤滑油的消費較正常情況下顯著增添。動力性能下降，加速反映敏感，超車時顯得比擬費勁。出現(xiàn)一些明顯不正常征候，如發(fā)動機或底盤異響。把持性能下降，轉(zhuǎn)向不夠機動，行車容易跑偏。在某一行駛速度區(qū)間，很輕易發(fā)生法則的共振現(xiàn)象。某些總成或機件出現(xiàn)不正常的損壞，如輪胎、離合器、制動片發(fā)生非正常磨損。發(fā)動機排氣管有放炮景象，有時冒黑煙或冒藍煙。
2：聲音異響：
汽車在工作進程中發(fā)出異響，闡明在以下多少個方面可能呈現(xiàn)了問題。零部件或總成的裝置位置不準確，或因某種起因絕對地位產(chǎn)生位移。零部件應(yīng)用時光過長，導(dǎo)致幾何尺寸發(fā)生了較大的變更。光滑體系有問題，影響車輛施展畸形的技巧機能。系統(tǒng)的調(diào)劑或使用不正確，造成了車輛處于非正常工作狀況。
3：溫渡過高：
冷卻系統(tǒng)或某一機件溫度過高，預(yù)示著車輛技術(shù)性能已禁受到影響。溫度過高將影響動員機的正常焚燒，導(dǎo)致能源性能降低。使得大多數(shù)零部件的機械性能降落，使用壽命縮短。溫度過高將破壞正常的配合空隙，造成機件的磨損加劇。溫度過高使得機油的正常工作黏度受到損壞，潤滑后果下降。
4：排放異常：
發(fā)動機的排放情況與點火時刻、混合氣濃度、工況負荷、熄滅前提、燃料品質(zhì)等諸多因素親密相干。混雜氣過濃多因為是燃料的燃燒不完整，造成排氣時冒黑煙。排氣管冒藍煙，多是發(fā)動機零部件磨損嚴峻，燃燒室竄入機油所致。而燃燒室進水，經(jīng)灼熱氣化后使得排氣管時就像冒黑煙。
5：油耗增長：
汽油、機油的消耗明顯增加，解釋汽車的燃燒工況跟潤滑工況不良。存在油路、電路、行駛系統(tǒng)、吊掛系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)調(diào)整不當(dāng)?shù)那闆r。車輛的零部件磨損嚴峻，造成間隙過大，潤滑作用降低。
6：滴漏現(xiàn)象：
在汽車下面時常發(fā)明存有滴油、滴水的痕跡;常常須要增加冷卻液;機油耗費量超越正常;制動踏板的行程過大;汽車的空調(diào)制冷不涼;變速器工作聲音顯明;車輪軸承嗡嗡作響。
7：特殊異味若發(fā)現(xiàn)有特別的氣味，必需引起足夠的器重。電氣線路若燒蝕破壞，會產(chǎn)生塑料或膠皮味。油箱或油管出現(xiàn)滲漏，會產(chǎn)生汽油的蒸發(fā)氣味。制動片燒壞時，會發(fā)生一股膠木燒糊的氣息。發(fā)念頭滲漏機油，會產(chǎn)生油煙以及一股燒機油的氣味。
溫馨提醒：還有在外觀異樣車體位置不正，這種情形通常是因車輛受到了較強的沖擊力，導(dǎo)致車身與車架相對位置錯動。車身高下傾斜，這種情況通常是因為車輛時常超載或重大超載，導(dǎo)致懸架安裝失去減震均衡作用。車輪異樣磨損，這種情況通常是由于車輛的前輪定位或四輪定位失準，導(dǎo)致輪胎涌現(xiàn)鋸齒狀、八卦狀、里口偏磨或外口偏磨等。
最后小編覺得要避免車子在出行時出故障我們從根本上解決問題還是得定期帶著愛車去維修中心做保養(yǎng)定位，也可以在車上放個備胎以防不便之需。
自動擋汽車的停車步驟，每個司機都有不同的操作習(xí)慣。比如，“先掛N擋熄火再到P擋、手剎。”、“掛N檔，拉手剎，熄火，掛P檔。”、“隨便，我都是掛p，熄火，手剎。”對此，不少車主朋友就開始糾結(jié)：我停車到底是先掛P擋還是先拉手剎呢?那么就讓小編來給大家撥云駕霧吧。
不少哥們對待汽車的確像是對待老婆一樣，搞不好比對待老婆還是細心，生怕弄壞了。比如在凹凸不平的路面上停車時，當(dāng)掛了P擋然后再松剎車后，車輛會前后晃一下，覺得這樣會對車子內(nèi)部齒輪部件造成沖擊，傷及愛車。
特別是車子停在斜坡上，再從P擋掛進D擋時，偶爾會出現(xiàn)阻力變大，甚至被卡住掛不進去的情況，更是讓很多人覺得必須是先拉了手剎才能掛P擋位。
首先要明白掛P擋到底是怎么一回事。在機械動作上，它跟發(fā)動機其實八竿子打不著的。掛P擋其實就是變速器用一個“鉤子”來鉤住變速器的輸出端某零件。
這個零件絕對不是那些高精度的傳動齒輪，而且這個零件要求的精度不高，一般是一個帶卡槽的輪子(停車齒輪)。鉤子(駐車棘爪)就是鉤到這個卡槽上的。我們掛上P擋后，就是通過這個鉤子與卡槽進行咬合，從而鎖緊汽車的傳動部分。
因為鉤子和卡槽之間有間隙，因此如果你是踩著剎車掛P擋，當(dāng)松開剎車的時候，車輛會前后晃動一下，直到鉤子卡住卡槽某一端，吃住力就不動了。正是由于車子最后那一下的晃動，你會認為很“傷車”。
而如果你是先剎停車，把手剎拉起來，車輛完全停穩(wěn)不動了，再掛P擋，自然就沒有最后那一下的晃動了。如果在平路上，車子最后那一下晃動其實是相當(dāng)輕微的，對于一大塊金屬零件來說，那種小沖擊根本就是浮云。
一般我們把車子停在斜坡上，為了防止車子滑坡，通常都是既掛P檔又拉手剎的。可是當(dāng)我們再次啟動車子去掛檔的時候，感覺扳動排檔桿的阻力變大了，偶爾會伴有金屬沖擊聲，甚至有時還扳不動。
擋位怎么就被卡住了?這是因為車子停在斜坡時，如果沒有拉住手剎就松開剎車，那么車子往下溜的力都集中在卡槽和鉤子上了，卡槽和鉤子就會咬合的很緊，不易被分離。所以這時再掛其他檔位，會感覺扳動排檔桿的阻力比較大。如果坡度大點的話，就會出現(xiàn)掛不了檔位的情況，這些都是提前松剎車惹的禍。
其實，我們發(fā)現(xiàn)明白P擋的結(jié)構(gòu)后，只要先踩住剎車待車子停穩(wěn)后，這時先掛P檔還是先拉手剎，對于車子其實并無傷害，只要根據(jù)個人習(xí)慣來操作就好了。當(dāng)然如果你還是有那么一點強迫癥，那還是先拉手剎，再掛P擋吧。
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