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承載式和非承載式的區別
由于非承載車身離地間隙更高，接近角和離去角更大，因此越野能力就比承載式車身稍強。像三菱的新帕杰羅勁暢離地間隙達到了驚人的215mm，接近角和離去角在同類型車型中也屬于領先水平，涉水深度更是達到了600mm！以下是小編為大家整理的承載式和非承載式的區別，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
非承載式車身
無論承載式還是非承載式，它所指的都是車身承受外力的結構方式。非承載式車身最顯著的特點就是在汽車的底盤部分，這里非承載式車身會有專門的底盤受力結構，用來安裝懸掛、發動機、傳動等機械結構。然后，在這一整體結構之上，整個人員乘坐的車身部分為另外一個整體。
優點：
1、車身強度、剛性高，提高安全性
2、相對抗沖擊力，抗顛簸
缺點：
1、重量大，重心相對較高，
2、乘坐舒適性相對差
用途：
多用于載重貨車、專業越野車。（隨技術進步，一些硬派越野車也開始使用承載式車身）
承載式車身
最大不同是，無單獨的承受外力底盤結構。承受外力結構部件與乘員乘坐車身部分為一體式，該部分可直接安裝懸掛、發動機、傳動等機械結構，外部覆蓋好外觀沖壓件后即成型。
承載式車身通過巧妙的緩沖吸能結構設計，也能夠很好的保護車內乘員↑
優點：
1、重量輕、重心相對低
2、車內空間利用率較高、乘坐舒適性相對好
缺點：
1、抗扭和承載力相對較弱
用途：
多用于偏城市用途家用轎車和都市SUV領域
承載式和非承載式的區別
通過能力
由于非承載車身離地間隙更高，接近角和離去角更大，因此越野能力就比承載式車身稍強。像三菱的新帕杰羅勁暢離地間隙達到了驚人的215mm，接近角和離去角在同類型車型中也屬于領先水平，涉水深度更是達到了600mm！
整備質量
非承載式車身是由兩根十分粗壯的鋼梁焊接在一起的梯形車架為基礎，這部分本身就十分重，再加上類似于承載式車身外殼，相比之下重量會更大一些，加速性能就會有所下降，而油耗也會上升。承載車身結構雖比非承載車身相對復雜，但是也只是在關鍵部分用重量相對大一些的高強度鋼。
車身剛性
如果是非承載式車身的越野車通過比較崎嶇的路面時，剛性很強的底盤具有很好的抗扭效果，車身相對承載式車身所發生的形變要小很多，這一點是可以切身體會到的，同時這也是越野車普遍采用非承載式車身的主要原因之一。
舒適性
承載式車身由于重心低，使得在同樣橫向振動情況下車內人員的晃動幅度比較小，加之車身重量比非承載式車身低，可以選用阻尼更小的減震器，故舒適性有較大優勢；非承載式車身由于重心高，導致車內乘員晃動會較大，但通常越野車減震行程較長，可以過濾掉更多大的顛簸，舒適性雖也有所提高，但比承載式的還是有所差距。
安全性
當汽車發生碰撞時往往需要通過鋼材的形變來吸收撞擊能量，另外需要通過相鄰鋼板之間力的傳遞來分散撞擊能量。非承載式車身車架的鋼度極高，雖然形變量會非常有限，但是從反作用力來說對方受到的傷害更大，從而保護了自己的安全。隨著現代汽車工業不斷地進步，無論是承載式車身還是非承載式車身都可以達到很高的安全標準，所以這部分的差距并不是很明顯。
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